（3）电缆线也存在一定的损坏几率，无形中增加了工作量。

（4）继电器设备体积较大，使得铁路信号的智能控制和联网集中监测难以实现[3]。

近年来，我国铁路事业飞速发展，我国自主设计并制造了计算机联锁控制系统，这使得铁路信号系统有着巨大的提升。计算机联锁技术的优点表现在以下几个方面：

网络化：信号机、数据采集设备、主控平台之间都需要畅通、高速、可靠的网络进行通讯。

智能化：主控设备对采集到的电流等数据进行分析，根据得出的结果可以迅速的提醒工作人员对设备进行检测和维修。可以精确地提示工作人员故障设备的位置，高效易用。

实时化：一旦铁路信号机出现故障，系统通过收集到的数据及时判断出问题所在，实现了每时每刻都在监测。可靠安全的保障铁路列车的运输。

1.2.2国外的铁路信号控制系统的现况

国外的铁路信号相关技术发展的很早，先是在英国出现了臂板信号机，然后在美国，出现了闭路式轨道电路。后来在瑞典出现了第一个铁路电子联锁系统。近年来世界高速铁路发展迅速而且占据主要地位，现有的列车控制系统最主要的是以下几类：文献综述

（1）ATCS（Advanced Train Control System）

该系统是将先进的计算机技术和铁路信号通信技术相结合的产物。该系统可以根据列车的运行速度和列车所在的位置准确的判断并避免列车发生碰撞，有效地提高列车运行的安全性和运行效率[4]。

（2）ETCS（European Train Control System）

ETCS是欧盟的铁路列车控制系统，它的基础比较好，可以适应欧洲各个国家的铁路[5]。该系统可以自动防护列车运行安全，避免列车事故。

综上所述，我国的铁路事业发展相对来讲起步比较晚，但是近年来发展迅速，已经排在世界前列，尤其是高速铁路技术。不论是国内的国外的铁路技术，都向着智能化、信息化的方向发展。铁路技术也越来越成熟，铁路运输也越来越安全越来越可靠。

1.3铁路信号灯监测系统的研究现状

铁路信号灯是铁路信号控制的最基础的组成部分，铁路信号灯关系到铁路列车运行的安全，铁路信号灯监测系统也是铁路信号控制系统的重要组成部分。长期以来铁路信号灯的检测需要人工，不仅耗费了大量的人力物力，而且也没有达到及时反映故障的效果。只靠人工检测是不能够及时发现问题，只有通过网络化的实时监测系统才能提高工作效率。

1.4本论文的工作与内容安排

本文首先介绍了铁路信号灯监测系统的背景和意义。然后介绍我国和世界目前铁路信号灯监测系统的现状。相比较之下在此基础上我们提出了自己的信号灯监测系统的思路和方案，以双灯丝冗余结构的铁路信号机为基础设计了铁路信号灯监测系统。把网络通信技术和继电器技术整合为监测技术。铁路信号灯状态监测系统是由灯丝转换装置、数据采集装置、中央控制器、电源模块四大模块组成。主要的研究部分包括：

（1）积极调查研究铁路信号控制系统的世界发展形式和趋势，根据我国的铁路信号机具体情况提出铁路信号灯监测系统的重要性。

    （2）详细介绍铁路信号灯监测系统的主要功能模块的硬件设计原理、电路图、软件设计[6]。

    （3）仔细介绍铁路信号灯监测系统每个功能模块的软件设计和设计的流程图。

下面概括介绍一下各个章节内容：

第一章 在主要介绍了铁路信号灯状态监测系统的研究背景和对于铁路信号系统意义，紧接着介绍了我国和国外的铁路信号灯状态监测系统发展状况，还有铁路信号灯监测系统的研究现状，最后是本论文的工作与内容安排。