从机车信号的角度来看，区间轨道电路和站内电码化之后的轨道电路就是信号来源。从列车速度运行控制角度来看，列车与地面之间的信息传递途径是拥有编码信息的轨道电路。

2.2 ZPW-2000A型轨道电路文献综述

2.2.1 ZPW-2000A型轨道电路概述

ZPW-2000A型轨道电路是北京全路通信信号设计院和北京铁路信号工厂两家的联合共同研发的[7]。这个系统从20世纪末开始研发。在2000年底，由于相关人员没有对电路进行维护，从而发生了列车事故。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统提出4项方案，这些方案可以提升无绝缘轨道电路传输的安全性，并且得到了铁路局的赞赏。在2002年5月份，现场扩大之后，铁道部确定了该系统的可行性，并开始在全国范围内使用。

研究人员根据我国的实际情况，研发了ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，这个电路是以UM71无绝缘轨道电路为基础研发出来的，与UM71比较，UM71无绝缘轨道电路有着更高的安全性与传输的可靠性，同时支持再开发，而且维修起来更加方便，也大大降低了其成本。

2.2.2 ZPW-2000A型轨道电路系统原理

在ZPW-2000A型无绝缘轨道电路中，两个轨道间的隔离是通过电气绝缘节完成的。在ZPW-2000A型无绝缘轨道电路中，电气绝缘节有线圈、长钢轨和调谐单元组成，此时的电气绝缘节是29米[8]。为了使本区段更好的处理信号，本区段的频率为极阻抗；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

在ZPW-2000A型轨道电路中，轨道电路由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，小轨道电路被视为列车运行方向前方主轨道电路的所延续段。

主轨道电路的发送器在编码条件的控制下，产生代表了不同含义的低频调制移频信号，这个信号通过实际电缆和模拟电缆传给匹配变压器和调谐单元，由于钢轨无绝缘，导致主轨道和小轨道上都被传送该信号。传送给主轨道的信号通过钢轨送到轨道电路的受电端，然后经过调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。

小轨道信号是由列车运行方向前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果转换成小轨道电路的轨道继电器执行条件，送至本轨道的电路接收器，成为轨道继电器励磁的必要检查条件。本轨道区段的接收器同时接收到主轨道传来的信号和表示小轨道电路继电器执行条件的信号，在确认无误后轨道继电器吸起，通过轨道继电器的吸起状态表示轨道是占用或空闲。

2.2.3 ZPW-2000A型轨道电路的构成来!自~优尔论-文|网www.youerw.com

ZPW-2000A 移频脉冲轨道电路的组成分为室外设备和室内设备。由电缆、扼流变压器、补偿电容、并联分支钢轨连接线、扼流变压器钢轨引接线及回流电抗器等构成轨道电路的室外设备。由发送器、接收器、电缆长度补偿、发送端冗余切换、接收端信号分离、电平调整及监测设备等构成轨道电路的室内设备[9]。

系统电路图如图2-2所示，结构图如图2-3。列控中心发放的编码条件后，站内发送器输出对应的脉冲移频信号，先经“1+1”转换、方向电路、防雷模拟网络送至室外电缆，再由扼流变压器传输至轨道发送端，信号通过钢轨传输至接收端后，经过扼流变压器传输至衰耗冗余隔离器。移频信号和脉冲信号在衰耗冗余隔离器中分离后，站内接收器对移频信号和脉冲信号独立进行解析。移频信号和脉冲信号逻辑相与，就是两信号中任一信号低于门限值以下时，轨道继电器落下。