1.1.1 英国TRANSYT路面交通控制系统 

在英国的一个研究所花了超过10年，在大量的试验和经验对TRANSYT交通控制系统发展的基础。被全世界400多个车市普遍采纳，可以说TRANSYT系统的成功是不言而喻的。TRANSYT在内部经过有线来经行通讯。选用静态方式对交通信号灯进行控制，并采用控制方案来控制绿灯信号的比例和相位差。然而这类交通控制系统仍然有着一定的弊端，譬如它没法优化周期，况且想要获取最优的总体分派计划是十分艰巨的。假如想要经行离线优化，务必采用大批量的路网几何和交通数据流。

1.1.2 澳大利亚SCAT路面控制系统 

70年代后期，澳大利亚研发了SCAT路面控制系统 。SCAT采用层次化计算机的形式，是一种更先进的计算机网络控制技术。SCAT经过有线来通讯。在区域联机，在中央即使用联机也采用脱机模式。在控制过程中，SCAT会提前设置一些参数，对路面状况进行分析的基础上，根据实际情况选择使用，具体数据。计算机构造好转变，控制计划好变更，而SCAT系统充分的使用了计算机的这些益处。然而，由于散射的硬件要求高，这也限制了它的可移植性，以及没有及时的反馈信息。

1.1.3 美国SCOOT路面控制系统 

在TRANSYT系统改进和改良的基础之上，通过8年的研究，英国道路交通研究所又设计出了一款自适应的SCOOT路面控制系统，其全名为动态交通控制系统。由于采用动态的交通控制方式，其性能各个方面都要优于以静态为核心的路面交通控制系统。这类交通掌控方式一样被很多国家大量的使用。 SCOOT路面控制系统以有线的方式进行通讯。通过在每个路口的交通信号灯的在线控制方式，它与传统的控制方法相比，其效率大大提高。但快走路面控制系统仍然有他的缺点，相其一旦确定不能自动增加或减少二他固定在唯一的固定相，结第三，安装程度很难太高。

1.1.4 中国城市路面控制系统论文网

交通控制中心道路控制系统中国设计和VICS中心，交通控制中心在北京，主要经营和其他地区，这代表的意义，在城市和农村的正常道路交通控制也更有效。经过采集，办理和宣告交通消息，控制中心不但能够对交通信号进行控制还能举行信息互补等。通过超声波、雷达、红外探测器、直升机、摄像头等信息采集系统收集的信息分析，该控制系统可以使用背景许多计算机网络的高速运行。通过这一流程的分析和预先确定的预先计划的选择，可以在交通灯的交叉口处指挥交通灯。在指挥的同时，他还会以各种方式将车流量、拥塞情形等信息用各种方式向社会宣布。 

1.2 本设计的主要研究内容

本设计的主要内容是通过原交通灯的基础上，采用可编程控制器的编程设计，可为交通流的基础上进行不同智能调节交通灯的倒计时时间的交通灯控制系统。将在东、西各方向的十字路口，光电计数器达到预期目标的制定，根据统计各路口的交通流，然后将数据输入到计算机中央控制系统进行数据分析。根据预置的参数，对各交通路口的智能判断进行拥塞控制，并通过可编程控制器来控制系统的时间，以正确调整交通灯。并在此基础上，如果在路口的交通信号灯或紧急情况下，该系统可以切换到手动控制模式，以实现强烈的通过控制，从而保证道路交通的正常运行。此系统不仅成本低，维护方便，而且能在最大程度上缓解交通压力，节约交通资源。

2 PLC的功能介绍

2.1 PLC的基本概念和基本结构

2.1.1 PLC的基本概念