德国的卡尔斯鲁厄也是发展现代有轨电车的代表城市，其别具一格的有轨电车运营方式则被人们称为“卡尔斯鲁厄模式”，被世界上很多国家城市学习。这种模式下，有轨电车与火车公用轨道，使得小城市居民只需乘坐电车便能到达卡尔斯鲁厄市中心。卡尔斯鲁厄拥有一个非常健全的交通网络，有轨电车线网长130.8 km，其中与干线铁路共享的线路为18. 2 km，整个交通网络覆盖了卡尔斯鲁厄的周边城市，已经成为该市不可缺少的骨干交通。
    同样，国内大运量轨道交通也正在发展迅速。据统计[8]，到目前为止，全国已有16个城市拥有地铁、轻轨，运营里程达2151公里，到2015年全国地铁、轻轨运营总里程将达到3800公里左右，而到2020年，全国地铁、轻轨运营总里程将达到7000公里左右，拥有城市数将达43个，规划投资建设规模超过5万亿。2012年至2020年，我国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。
    长春市有轨电车有着比较悠久的历史，1941年，长春就有了有轨电车的运营。2014年，长春市修建了红旗街到长春西站的55路现代有轨电车线路，每公里造价2000余万元人民币，同时将原有的有轨电车车辆进行装修，车内装饰堪比地铁，堪称多快好省建设有轨电车的典范。
    2014年8月1日，南京也开通了江苏第一辆有轨电车，也是继上海之后华东地区第二座开通有轨电车的城市。车辆采用100%低地板，车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电。站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。全线共长7.76公里，设有13个站台，设计时速为70公里，票价两元。
参考文献
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