汽车覆盖件冲压成形常见质量问题及控制方法

1常见质量问题

覆盖件冲压成形是一个几何非线性、材料非线性、边界条件非线性等复杂的力学过程。而且汽车覆盖件要经过多道工序甚至几十道工序才能完成，在每道工序中都会因冲压有关参数、冲压条件等产生质量问题。总的来说，在拉深过程中常见出现的问题有破裂、起皱、和回弹等质量问题。74973

1汽车覆盖件冲压现场质量控制方法

在传统的冲压生产过程中，无论是覆盖件模具的设计、制造。还是坯料形状和尺寸的确定，冲压工序、工艺参数的规划，都要设计制造原型，经过多次试生产和多次调试修正才能确定，主要是以传统的钳工师傅为主导的技艺型生产方式，针对破裂、起皱和回弹的质量问题，是一个“设计-试制-发现问题-再设计-再发现问题”的循环设错逼近的过程，需要多年的经验累积。如图2-1是模具师傅在修整模具圆角，主要凭借已有经验，不断修正改进模具，你面冲压缺陷。[1]

修整模具圆角

  卸件方式

工件在拉伸时，由于拉伸力的作用火润滑油等因素影响，使得工件很容易被粘附在凸模上。由于倒装拉伸切边模，当切边刃口钝化后，工件更容易粘附在凸模上。为此在凸模上开设通气孔，并在通气孔中压缩空气，卸件困难的问题得到解决。[2]

2。3  制件结构强度计算方法

过大量的文献查阅，现在对于汽车拉延模具的结构强度计算的常用方法有以下4种：（1）将模具设置为可变形柔体进行分析。（2）采取在和映射的方式进行分析。（3）采取载荷均匀分布的方式进行分析。（4）将冲压行程分解为刚体冲压和柔体冲压过程进行分析。论文网 方法（1）的计算量大，计算周期较长，需要较高计算机硬件配置。方法（2）的节点映射非常复杂，在实际工程中并没有广泛应用。方法（3）只能作为一种近似计算。方法（4）避免了复杂的映射计算[3]。 

2。4  三维制图软件的选择

对于拉延模具的参数化设计，实际工程中常采用计算机二维绘图方式和利用UG等三维绘图软件进行设计。考虑到二维绘图软件只用关键点和截面图很难精准地描述出模具的特征，而且设计结果不能直接被数控机床采用。因而本次毕业设计采用UG软件进行三维设计[5]。

2。5  汽车覆盖件模具的设计要点

（1）对汽车覆盖件模具进行设计之前,必须对其冲压工艺进行分析,确定最佳工艺方案。对于左右对称的覆盖件,在工艺设计时,易采用成双生产。这样在制造过程中,可以减少设备、工装、劳动量及降低成本,也可以节约材料[5]。

（2）在UG平台上将标准件技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中,能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期,达到数字化快速制造[5]。

（3）汽车覆盖件拉延成形过程中，板料会出现减薄或增厚，且这种厚度的变化分布不均，因此凸、凹模拉延型面在调试过程中，需要反复研配来保证研合率[6]。

（4）由于其加工区域为全型面区域，加工精度要求高，加工面积大，特别是对于汽车覆盖件外板类零件，为了保证模具精度常需要先表面淬火后再进行精加工[6]。

参考资料

[1] 张静．汽车覆盖件冲压成形关键技术仿真优化及冲压质量控制研究．2012，04：37

[2] 罗礼培．强劲需求拉动汽车冲压模具拓展新天地．汽车工业研究．2017，02：44~48．

[3] 汽车覆盖件冲压文献综述和参考文献:http://www.youerw.com/wenxian/lunwen_85744.html