第二，结构共同规范里结合了实际工作的需要，从油船设计，建造以及验船等方面入手，考量了建造工艺标准和船舶入级要求以及实际结构计算等诸多方面。

  第三，结构共同规范里面的规定清晰具体，使使用者很容易读懂里面的信息，让油船的规范设计过程更加容易，减少了实际工作的偏差。例如结构共同规范中详细规定了模型网格的大小，位置等具体模型的建立要求。

  （4）超前性

  结构共同规范的超前性主要有以下几个方面：

  第一，结构共同规范注意到了其本身存在的危险和可能带来的后果。通过系统的评估过程有效地控制了其风险，避免产生更大的危害。

  第二，结构共同规范融入了国际海事组织和国际船级社协会的最新条文与规定中，共同规范是不断变化和整理的，其建立过程是一个动态过程，对最新的规定做了及时的跟进和补充。

  第三，结构共同规范不仅有对船级社的实际要求，也给出了船厂，船东等部门的实际责任和义务。

  第四，结构共同规范使用的计算方法都是最新发现并且在实际工作过程中已经被印证较好的计算方法，例如结构直接计算方法以及载荷的分析和处理。

  第五，结构共同规范的服务主体是船舶的设计建造部门而非船检部门，这种倾向符合现代船舶行业的真实需求。

  （5）理论性好

  结构共同规范优于经验规范也主要是由于其具有很强的理论性。在结构共同规范中，对模型的分析计算以及模型的抽象化及具体的建立方法等各种方面严格按照船舶结构力学的流程执行。在融合了经验系数后再结合力学分析让具体的公式计算更容易进行。因而结构共同规范理论性好主要有以下几个方面：

  第一，通过数据分析以及风险评价等手段建立的结构共同规范。例如对船舶进行规范设计时进行风险评价，并管控危险的存在性。

  第二，计算船舶所受到的各种载荷时，将载荷拆分成某一具体的部分，即对载荷进行具体的分类。在各种工况下对不同位置和结构所受到的载荷进行组合和计算，严格遵守船舶结构力学的具体规定和要求。

  第三，在梁的屈服失效和简单受压板格等基本力学模型下得到规范的计算公式，因而规范公式里的各个力学参数的力学性质更加凸显出来，这样经过经验系数的修正后其结果更加正确并且具有可靠性。

  第四，结构共同规范中，明确给出了结构设计过程中对节点的细微要求，同时提供了其计算方法和分析标准。

  第五，在结构强度的直接分析中考虑了船舶结构失效的多种模式。在理论分析中给出了屈服强度和极限强度的计算方法以及标准;同样，油船结构共同规范是在理论框架下分析的可以通过疲劳强度评估等方面有所表现。

1。5 论文主要完成的工作

（1）初步学习、掌握MSC。Patran和MSC。Nastran软件的一些基本操作；

（2）熟悉JTP规范中关于强度计算的一些条文；

（3）根据JTP规范，利用MSC。Patran软件建立船体中部三个舱段的有限元模型；

（4）选择JTP规范规定的一种典型工况（B5）,在船体舱段，施加作用于其上的载荷（包括：液货静水载荷、液货惯性载荷、舷外静水载荷、波浪载荷等）；

（5）利用MSC。Nastran软件对船体舱段进行结构有限元计算分析；

（6）进行结构强度评估（应力，应变）；

（7）根据结果进行所校核船舶的结构优化处理。 基于JTP的成品油船的舱段强度有限元分析(5):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_102526.html