（3）后处理：

将在有限元分析软件中计算后得出的结果进行分析，通过图形的方法表示出来，让结果更加直观，便于理解。工程人员在使用有限元分析软件进行后处理后能借助图形结果做出直接的判断和下一个初步的结论。

2。2。3有限元法的优点

有限元法在工程应用中受到了足够的重视和大量的使用，主要是由于有限元法具有以下几个优点：

第一，有限元法的求解在非均匀性方面表现很好。

第二，有限元法没有破坏系统的连续性，整体各部分密不可分。

最后一点，有限元法中经常使用矩阵计算。矩阵可以使很多复杂方程的表示变得简单，方便计算机进行大量而系统的计算，这给计算机软件技术在有限元法中的使用提供了有利条件。

第三章 基于JTP规范的载荷计算过程

3。1 引言

在当前船舶巨型化、多样化的大背景下，船体结构强度直接计算方法满足了这样的现实条件，在现在是比较先进，方便快捷，计算结果精确，结果直观可见的方法。在强度校核规范中被各大船级社写入规定。

在长期的实际操作和经过了大量实船算例后，各大船级社总结了彰显各自特色的结构强度直接计算方法的规定。但是，这些船级社规定的计算步骤都有着基本相同的过程：选择所要计算模型的范围、建立有限元模型、加入边界条件、选择计算工况、计算载荷、求解计算、进行结果分析和强度校核。

3。2 成品油船主尺度介绍

船体主尺度：见表3-1。

表3-1

总       长 ： 156。12 m

垂 线 间 长 ： 150。0 m

型       宽 ： 18。00 m

型       深 ： 9。60 m

设 计 吃 水 ： 6。00 m

结 构 吃 水 ： 6。50 m

方 型 系 数 ： 0。8113

3。3 成品油船结构特点介绍

本船是成品油船，船体为双底双舷侧结构，全船采用纵骨架式结构。中间设一道水密槽型纵舱壁。每个货油舱之间用水密槽形横舱壁分隔开来。在舷侧高度6。05米和2。5米的高度处设置了两个平台。在双层底中设置了6道船底纵桁，强肋位处的甲板上还设置了甲板横梁。在强肋位处，双层底和舷侧的纵骨采用加强筋进行加强。肋板上的开孔也使用加强筋进行加强。在舭部船体外壳上加了舭龙骨。文献综述

3。4 结构有限元模型

3。4。1 坐标规定

x——沿船长方向，向首为正；

y——沿船宽方向，由中纵剖面向左为正；

z——沿船舶的型深方向，向上为正。

3。4。2 舱段建模要求

1。为了获得准确的结果，计算必须在详细可靠的有限元模型上进行。用三维有限元模型进行船体主要构件的强度直接计算时，不同船级社采用的模型范围要求是不同的，一般来说，强度评估采用中间一个舱段（含舱壁）的结果。本计算按JTP规范计算要求，采用1+1+1模式，建立了从60肋位到103肋位，全长30。1米的三个舱段的模型，包括第二舱全舱，第三舱全舱、第四舱全舱。 基于JTP的成品油船的舱段强度有限元分析(8):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_102526.html