常见的无锡西樟船长12-14米，宽3米余，装载量20-30吨，最大的船可运100吨货物。它的船舷为方型，前浪板从龙口底弧型封顶，板上钉有十字型象鼻，起到减少船舶航行时的阻力和保护船舷的功能。全船以中舱为大，舱内设横梁，横梁下有桅夹，置主、次两道桅杆，既可驶风扬帆，又可人工背纤。舱与舱密封程度强，可避一舱渗水，适宜装运点心、棉花、粮食等百杂货等物资。两侧有较宽的甲板，不仅使货物装卸方便，而且船工常在甲板上撑篙使舟向前，其动力工具为后艄双槽及船头桨。

西漳船是散货船发展过程中的一种优秀船型，它本身在发展过程中不仅吸收了其它内河船型的优点，而且又区别于其它船型。(一)船型改变。船头船艄由立方型改成圆弧型，方型系数由0．8改作0．67，因此航行阻力减小，船头加强；船头、船艄、船身稍微扩大，舱口宽阔，水线以下船体部分变小，吃水变少，因此在浅水中的阻力变小，以方便在江南水道航行，适合散舱麦谷装运。(二)增强纵向强度。船底接头板改成通长板；船侧旁木嵌进船体内部；船内傍着脚梁处的船板上添装平行的龙骨挺两根。(三)舵的效果好。根据老一辈操作手的诀窍，船舵以取中横梁面积的一般为最佳，能取得最佳效果，在狭窄曲折的江南水道中能运行顺利。(四)活棚，头架在船首，2架在老棚，3架4架在艄棚，易拆易合，雨水季节拆去活棚，可以轻松通过通航度低的石桥，不致在桥受阻。(五)船舱覆盖顶棚，装卸货物时叠放在棚上。老式顶棚用竹子编成，两面捷涂防水油，下大雨时也能遮盖的严严密密。(六)首舱用铲刀头平基，起舱方便。

1.3西漳船国内发展研究现状

西漳船是我国近代特有的内河传统木帆船优秀船型之一。首产于民间造船业最为集中的江苏无锡丁降里徐氏工场。无锡，地处水运要冲，居江南运河中心。舱与舱密封程度强，可避一舱渗水，适宜装运茶叶、棉花、粮食等百杂货等物资。两侧有较宽的甲板，不仅使货物装卸方便，而且船工常在甲板上撑篙使舟向前，其动力工具为后艄双槽及船头桨。

西漳船快速性研究在国内外很早就要人做过科研研究，还有一部分是在实际的营运过程中得出的相关结论，大体来讲，主要是从快速性的方面改进，就如船舶快速性上所讲的船舶在航行过程中的性能以及快速性，即为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。在这里讲一下船舶快速性，船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性，快速性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。一些欧美国家采用的就是这种方法来提高船舶的快速性。

在提高船舶航行性能上，需要考虑的因素较为复杂。欧美国家采用的提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力来提高传播的快速性，国内在这方面的研究较晚，一般还是国外合作且一般都是小型项目，大多数情况是在船舶实验池中进行的。由于实验时尺寸和波浪的限制，一些实验的研究还是受到极大的限制，和同是造船大国的日韩相比的确差了一大截。

一般研究船舶快速性必定考船舶阻力的作用，这点是国内外重点考虑的问题。船舶阻力分类很多，低速货船航行对船型要求较为重要，改善船舶型线对提高船舶航行效率有重要帮助。西漳船在上个世纪90年代以前曾在黄河长江沿岸风靡一时，但近几年却逐渐淡出人们的视角，具体原因也少有人讨论过，大抵是经济性和载货量以及建造可操作性等问题。但西漳船本身船型的优秀是有睦共读的，这一优秀船型应该值得发扬和不断改进。 STAR-CCM+60吨西漳船货船阻力研究(3):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_204282.html