4.4总结 40

第五章列车橡胶旁承的庞加莱映射和分岔图 42

5.1庞加莱映射-相轨迹 42

5.2列车橡胶旁承的分岔图 45

5.3总结 47

结论 48

致谢 50

参考文献 51

第一章绪论

1.1研究背景

中国铁路运输系统在全世界占据第一的位置。在中国，铁路作为国家重要的基础设施，是广受欢迎的交通工具，在中国的综合运输体系中处于重要地位。中国幅员辽阔，人口基数大，资源分配不均衡，经济，快速铁路运输在所有交通运输体系中一般占有较大的优势，是最常用的交通工具之一。铁路运输量的增长随着国民经济的不断发展而快速增长，铁路运输在国民经济的发展起到相当重要的作用，也是能源、矿物等重要物资的主要运输方式之一。

人们对列车振动的要求随着高速列车的快速发展变得越来越高，高速列车在越来越普遍地应用硫化橡胶时，橡胶堆旁承在列车运输中起到减振和缓冲的作用，作为构架和车体连接的关键部件，其动态性能值得研究[1]。

1.2JC型弹性旁承介绍及研发历程

JC型旁承主要是由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子轴、滚子、调整垫、等构件组成，除了弹性旁承体为旁承的底座和新设计增加了防误放结构以外，其余的构件都和JC型号的类似[2]。

列车弹性旁承主要用于提高改造货车转8G，8AG，转K2、转K4、转K5、转K6等型转向架上，有三种：JC、JC2、JC3型。其中JC型为通用型，JC2型用于安装了长行程弹性旁承(SQ5)的小汽车运输车，JC3型应用于安装了小刚度弹性旁承(自重小)的列车上。使用弹性旁承在可以减少轮重减载量的同时也可以改善车辆车辆行驶过程中的振动性能，因为上下旁承经常接触，所以能够为列车提供持续稳定的回转阻力，但是同时应该注意的是，采用弹性旁承只有在弹性足够条件下才有效，保持预压缩量和弹簧刚度不变，合理分配载荷和盘心分布是至关重要的，弹性旁承预压缩量和车辆自身重量成正比，这需要与车辆运行时所需回转力矩反推旁承刚度及预压缩量[3]。由于列车橡胶弹性旁承不仅能够改善车辆空车蛇形运动的临界速度，同时也能改善车辆曲线通过的性能，因而逐渐广泛应用在铁道车辆的货、客车上，特别是这年在提高货车速度上的应用对我国铁路运输业的发展做出了重大贡献。弹性旁承的应用更好地提高了列车的蛇形运动的临界速度，减少了空车与满载车辆之间的速度差[4]。

2002年，齐轨道装备公司与同济大学合作开发JC型弹性旁承(总行程15mm，刚度2.2MN/m)并作为主型弹性旁承在装有转K2，转K6转向架的C64、C70、P64A、P70、GQ70等通用或专用货车大批量使用。但是对于车辆长距离或较轻的车辆重量，JC型弹性旁承则无法满足装载要求。

2006年，为满足车辆定距为20.6mSQ5型小汽车的运输车及GY95K、GY95AK、GY95SK、GY100K、GY100SK等其他定距较长的车辆的需求，开发并定型了JC-2型长行程弹性旁承(总行程20mm，刚度2.4MN/m)。

2007年，在为满足车辆自重仅17.5t的X6K型集装箱平车及G60BLK的其他自重较轻的车辆需要，开发研制了JC-3型小刚度弹性旁承(总行程20mm，刚度1.7MN/m)。

2006年，既有装用转8G(转8AG)型转向架完善改进中，由于转8B(转8AB)型转向架摇枕旁承盒比较小，不能通用JC、JC-2或JC-3型弹性旁承，开发研制了JC-1型弹性旁承(总行程15mm，刚度2.2MN/m)投入批量装车运用[5]。 ANSYS列车橡胶旁承的振动特性研究(3):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_204294.html