1国外发展现状

船用高速柴油机市场一直都由Pielstick、MWM、MTU、SACM、Ruston、Paxman和Deutz等几大公司所占领，他们的产品大都是四冲程、V型，气缸大都是1220、平均有效压力2。03。2MPa、转速为12001800r/min、最大爆发压力可达到1518MPa、燃油消耗率是198210g/(kW*h)、活塞速度是10。513m/s[2]。现在，大部分制造商们在很多方面做了许多工作，例如在材料的选择、机件设计的结构、系统的优化、以及在试验研究和加工制造等，而且有些公司也取得了非常突出的进步，他们发展的大致方向为:通过整机的严格的耐久性能试验，尽可能的改善机件工作时的可靠性；采取系列化的设计方案，同时利用变型来达到更多用途的需要；持续开发出新的型号的功率更高的高速柴油机，一次来更好的适应变化多端的船舶舰艇市场多样的供需要求变化；改善柴油机使用过程中的经济性能从而提机件的高强化系数；通过利用不同的喷射装置或者采取其他喷射方式，来完善气缸燃烧室的燃烧过程，以此降低氮氧化物气体的排放，满足越来越严格的环保要求。尤其是德国的MTU公司所开发出来的595系列、4000系列和最新的8000系列，他们指引着高速柴油机未来的发展方向[3]。84806

2国内发展现状

在我国所有的高速柴油机企业进行数字化设计以及制造技术的过程中，我们经历了十几年的探索与尝试，在柴油机零部件的设计以及数控加工等一些方面取得了一定的成果，数字化设计水平得到逐步提高，在很多不同方面有这非凡的成就。在基础环境方面，网络建设、计算机应用已经基本得到普及，计算机的硬件配置与国际接轨，在行业中通用的仿真分析软件如CAD、CAM、PDM等软件系统越来越普及，并且和很多软件公司共同开发了一些具有企业特征的专门的数字化设计系统，这些都在一定程度提高了初具规模的数字化方法的能力，从而保障了数字化技术的推广和应用；在设计与工艺技术方面，我国目前基本上普及了以二维CAD软件为基础的产品和工艺设计，CAD、CAM等软件的设计份额得到持续的增长和提高。在技术工艺中，CAPP技术得到了普遍的应用，而且在企业的布局中PDM技术已经得到了较为普遍的认可，逐步构建了MES数字化信息管理系统；在生产线方面数控设备在机械加工中有了较大的增长，得以使用数控编程实现关键零件的制造，将激光扫描、数显测量尺、三坐标、电子窥镜等数字设备应用到检测设备仪器上，将计算机管理系统引入到仓储管理[4]。

对于传统的柴油机的设计流程，如果仅仅只是把建模技术简单直接地应用在里面的话，这仅仅是将二维制图软件转化为三维建模软件，并不能从根本上完成以模型为基础的设计，所以一定要考虑建模技术自身的特点，并且需要和柴油机的设计流程来做匹配。

经过对国内外的一些先进发达的行业在柴油机的数字化设计方面的研究，同时也由本课题所做出的研究以及相关知识的综合考虑，数字化设计必然会对柴油机的设计以及柴油机运动机件及设计起到不可估量的好处，既节约了经济成本也节约了时间成本，同时对柴油机运动机件的创造性设计提供了更好的空间。