(2)行人二次过街研究
涉及到过街二次过街方面，国外的大致研究方向大部分投注在关于如何进行安全岛设置的研究。1862年，利物浦相关研究人员在利物浦市内的6个交叉口安置了给行人停留的行人等待区域，这种等待区域就是世界上首次出现的安全岛的形态。1903年,在《交通规则》中，被誉为交通安全之父的威廉伊诺首次以“安全岛”(pedestrian refuge)命名“等待区域”，从此，“安全岛”作为一特殊名词，被大量推广和使用,安全岛的应用，在各种城市道路行人交通安全中产生了及其巨大的作用。1977年，Lalani利用对大量交通过街点，设置安全岛前后1年时间内交通事故发生的数量和频率，进行比较，得出安全岛能够降低行人与机动车冲突的功能，并由此得出行人安全岛对减少事故十分有益的结论。
1.2.3国内外研究现状分析
目前对二次过街的行人行为分析主要集中在不同的因素对行人步行速度的影响，考虑的因素有行人的性别和年龄，个体行动还是集体行动，人行横道的长度及类型，是否对机动车进行限速，路边缘石的高度，道路几何条件，信号灯的种类，路段等级划分情况和交叉口渠化程度等因素。缺乏行人心里特性的分析，区分性别，年龄时，也只考虑了对于步速的影响，却没有考虑，不同性别，不同年龄段，会有不一样的心理特性，然而不同的性格，心理特性亦会导致行人违法率的差异。并且目前研究所涉及的实例，也就是具体交叉口较少，大部分来自于理论研究分析，并没有进行实地的考察，这类的研究虽然在原理上十分合理，但当其运用到实际交叉口时，并不一定十分的适用，因此再进行此类研究时，最好能够针对实际的交叉口，具体问题具体分析。
此外，行人的违法方式不仅仅只有一种，大众普遍认为的闯红灯，不过是大致的描述了行人违法行为，而不具有典型性。我们可以将其分为三种情况，分别为行人在信号灯由绿变红时违章，行人在信号灯为全红时违章，以及行人在信号灯由红变绿时违章。这样分类，更加容易分析出行人违法的行为，不同的违法行为也许会导致不同的冲突类型，通过分析不同违法类型的违法率，加上考虑行人违法过街时心态，对原有的信号配时方案进行改进，交叉口设施作出调整，加上行人二次过街设置，由此提高行人过街安全性，机动车和行人运行效率，能够增加整个交叉口的通过能力，缓解城市交通的拥堵问题。 行人二次过街国内外研究现状(3):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_30444.html