“八五” 期间, 我国将“高速动力车车体转向架关键部件研究” 列入了重点攻关研究项目。而转向架选择技术比较先进, 与我国现有转向架比较接近的德国ICE动力转向架[1]作为基础,进行关键技术的研究、试制。以此为突破口, 对高速动力车转向架的综合技术进行全面、深入地了解、消化和吸收, 通过这样一种技术途径, 有利于加快我国高速旅客列车转向架的研制步伐, 缩短我国与国外在高速旅客列车技术上的差距, 实现高水平的国产化。58068

在我国，CRH系列的高速列车所采用的方式为动力分散式，运行时候的速度可以达到200Km以上， 400Km为最高可达到的速度。中国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发。我国将所有从国外引进的技术、并加以设计的CRH系列的高速列车都以“和谐号”为名。这些高速列车在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营。在这之前，我国不断的对高速列车进行研发和设计，也有许多成功的地方，论文网但我国的交流传动等重要的关键技术仍然处在刚开始的阶段，我国的高速列车还是没有办法去和某些外国的高速列车相比较。目前中国正在试验时速超过500Km的试验列车，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力、降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和产业化。

后期的新建高铁是我国真正意义上的高速铁路，第一条高速铁路为“京津城际铁路”，设计时速为350公里/时，CRH3高速动车组在此线上最高试验速度394.3公里/时，功率大[2]。中国高速客运铁路 ，常被简称为“中国高铁”。我国是拥有发展最快的高速列车、最全的专业技术、最长的运行公里数、最高的运行速度。在运行速度上，我国最高的运行速度为350千米/小时，在输送的范围内，一个编组的列车可以运送将近千人，最短间隔五分钟一次列车，运送能力大；面对平时生活中的环境，高速列车不限任何时间，一般不会受到恶劣天气的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节约能源方面，高速列车符合我国的节能减排要求