制动器的工作原理汽车制动器是整个汽车制动系中的一部分，直接产生阻力来阻止车辆的运动。一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能以达到车辆制动减速或直至停车[1]。目前，汽车所用的制动器几乎全部都是摩擦制动器，即利用固定元件与旋转元件表面的摩擦而产生制动力矩[2]。汽车制动器在汽车行驶时，通过摩擦力，抵消车辆行驶的动力，将汽车的动能转换为摩擦产生的热能，实现对汽车的制动工作。在实际高速行驶中，汽车需要长时间的频繁的使用制动器，因此，制动器无法再短时间内将产生的热量及时散去，从而使制动器温度急剧升高，制动器将长时间处于高温工作状态。如果不能及时的为制动器散热，制动器的制动性能会受到严重影响。而摩擦材料同时又需要较高的摩擦力和耐磨性，所以，摩擦材料的选择是制动器设计的重要部分[3]。63503
现如今，随着电子技术的不断发展，ABS系统——即汽车防抱死系统的应用已经趋于成熟，开始在各种汽车制动系统上面普及。为了避免汽车在紧急制动时候，由于车轮抱死而使得车轮失去转向能力而出现的一系列问题，ABS系统基于汽车轮胎和路面之间的附着系数出发，避免这一个现象的产生，使得汽车在告诉制动时候的安全性能提高。
ABS发展至今，出现了EBS即电子控制制动系统和BAS即电子制动助力系统，集成了ABS功能和其他扩展功能于一体。分别适用于重型汽车和轿车方面。EBS系统摒弃了传统制动系统中的气压控制方式，采用了新的电子控制的方式替代，根据制动踏板的行程、论文网车轮的载荷以及摩擦制动片的磨损情况来及时调节各个车轮的制动气室的压力，以达到减少制动的反映时间，从而缩短制动距离，同时使得制动力分配得更为合理。[4]当车辆需要紧急制动时候，而车辆驾驶员又未能在短时间内提供足够大的制动力源给踏板，BAS系统可以识别这一情况而调动电磁阀，利用电磁动力推动真空助力器代替人工制动力源实现助力，缩短了制动距离。
追尾现象也是汽车在行驶过程中，由于制动能力不足产生的一大危害，为了避免这一个现象，高水平汽车制造厂商开始研制一种车距报警系统，该系统利用雷达对前方车辆的距离经行实时监控，在车辆距离趋于危险距离，且驾驶员没有采用人工制动时候，车辆会自动的启动制动系统。[5]
目前，一项最新的制动器系统研究意向面向了减少燃油的消耗，采用制动能回收的项目，将制动时候的能量储存。这项技术多利用于新推出的电动汽车和混合动力汽车，制动时将驱动电机转变为发电机，产生制动作用，同时将动力源转换为电流经行储存，增加汽车的能源。[6]
3制动器的分类和特点
目前，最常用的摩擦类制动器按照结构类型，可以分为两类：鼓式制动器和盘式制动器。前者以制动鼓的圆柱面为工作表面，组成摩擦副中的旋转元件；后者以制动盘以圆盘状的端面为工作面组成摩擦副中的旋转元件。鼓式制动器又根据制动蹄的受力情况，可以分为：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器根据制动盘的工作情况可以分为固定钳式、浮动钳式两种类型。浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式，滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式制动器，由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好而得到广泛应用，但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制[7]。由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式[8]。 制动器国内外发展及研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_70026.html