自20世纪80年代以来，双脉冲发动机领域的研究就慢慢开始兴盛起来。国内外对其研究一直处于边研制边投入实用的状态。同时对于脉冲隔离装置的实验研究也逐步推进。1.3.1 国外研究现状

目前看来，国外在双脉冲发动机上面的研究要领先于国内。国外现在已经将某些双脉冲发动机应用于一些型号的战术导弹及高超声速试验装置上面。69456

根据相关资料和文献的介绍，应用双脉冲发动机作为推进装置的有：美国SM-3导弹、德国LFK-NG导弹、HFK2000导弹等。

美国的SM-3导弹的第三级助推火箭是双脉冲固体火箭。在工作时，首先对第一级推进剂进行点火，发动机工作大约10s后火箭开始无动力滑行。在接近目标时对第二级推进剂进行点火，工作时间也大约为10s，并用LEAP动能弹头上的导引头进行瞄准。SM-3导弹第三级发动机的直径34cm，长度0.965m，推进剂采用AL/AP/HTPB、双脉冲药柱设计，采用的是ATK公司的MK136第三级火箭发动机（TSRM）。其中，第一级推进剂药柱采用的是TP–H–3518A，第二级推进剂药柱采用了TP-H-3518B。2000年，TSRM完成了一系列严格的模拟高空静态点火验证试验。2002年，TSRM成功进行了三次海基导弹防御试验。论文网

德国LFK-NG导弹[5]是在研的新一代VSHORAD导弹。该导弹长1780mm，直径94mm，质量20kg，弹头2.5kg，速度为马赫数2.3，最大拦截射程为10km，采用了巴伐利亚航空化学推进剂公司研制的双脉冲固体发动机，四个机翼位于第一级脉冲发动机部分。发动机壳体由钢材旋压成型，燃烧室内为EPDM热防护层，喷管喉部材料为石墨，第一级脉冲燃烧室装填了燃速适中的柱型低铝化复合推进剂，第二级脉冲燃烧室装填了燃速较高的星形低铝化复合推进剂。LFK-NG导弹的双脉冲固体发动机的主要技术有：94mm的第一级脉冲和第二级脉冲钢质壳体、分离式点火器系统、两个高装填密度的复合推进剂药柱和脉冲隔离装置

（PSD）。

德国开展了一项超高速导弹（HFK）研制计划，导弹采用高能、高燃速的推进剂和CFK壳体。新一代HFK导弹发动机[6]将采用先进的推进剂、改进后的药柱设计和结构设计。导弹采用了一种“软性”PSD，和隔板型PSD相比，软性PSD由于界面连接要求较低，所以其优点之一是可以将其集合在一体化、轻质量的燃烧室内。因此，可将本不是双脉冲发动机设计的燃烧室结构，经过复合构型使其适用于带软性PSD的双脉冲发动机。目前，HFK导弹的速度己经达到2km/s，最大加速度400g，主要用于测试海平面高超声速飞行条件下的相关技术。

2国内研究现状

我国在双脉冲发动机及脉冲隔离装置的研究方面也紧跟国际的步伐，稳步前进。相关的科院院所和人员所研制的不同类型的双脉冲发动机有的已经交付部队使用，在脉冲隔离装置上的研究也逐步推进，同时在脉冲发动机方面的相关学术研究也日趋深入。

国内的科研工作者从20世纪80年代就开始了对双脉冲发动机的研究，特别是近几年来，在某些型号的带动下，多项重大的演示验证试验已经获得成功，已取得了关键技术的重大突破，开始进行工程化的应用研究。中国航天科工集团第六研究院、中国航天科技集团第八研究院、航天科技集团第四研究院、北京航空航天大学等科研单位的研究也取得一些成果，其中王长辉[7]、刘亚冰[8]、刘雨[9]等研究涉及了陶瓷式隔舱设计、隔板与支撑紧固件相互作用、舱盖结构改进等方面，得出了优化陶瓷隔舱结构的方案；朱卫兵[10]、孙娜[11]等则开展了陶瓷隔舱双脉冲发动机内流场数值计算，分析了节流作用下的燃气流动规律及其对绝热层烧蚀影响；王伟、李江等人通过断裂力学和圆板大挠度理论推导出金属膜片预制缺陷处的应力强度因子的计算公式，得到金属膜片在燃烧室压力作用下的设计方法，建立了膜片破坏压强与结构尺寸之间的定量关系，并通过膜片动态破坏实验验证了其隔舱的特性。 双脉冲固体火箭发动机结构及研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_78343.html