国外船舶企业由于设备技术的领先，生产曲面分段主要用流水线的生产方式，将工件放置在固定在小车上的胎架上，小车的移动就是分段的移动，同时，工作人员的工位固定不变，且作业内容变化不大。然而这种生产方式设备投资大，加工成本高昂，不适用于我国的船舶制造业现状。81328

目前，国内外对曲面分段的生产问题还在不断进行研究。韩国Daewoo造船公司，与韩国先进科技研究所合作，对曲面分段装配车间等一系列在生产计划上遇到的问题进行了一系列的研究，提高了生产效率。近年来许多国内人士也对曲面车间展开了不少研究工作，如赵东等人运用工序同期化手段对分段生产线上的生产节拍进行的优化，也一定程度上提高了曲面车间的生产效率。

就国内而言，由于缺少相关设备和专业人才，目前只能采用模块化的固定工位生产模式，生产效率低，工作周期长，作业控制困难，不便管理。一方面，在进行分段车间布局时，国内很依赖经验而不是数据。在船厂制定分段生产计划时，由于国内缺乏先进技术，经常不能预测分段建造的进度。缺乏一个量化标准，论文网 通常是根据以往的经验，估算出分段加工的焊缝长度和需要的加工工时，然后估出分段的生产总时间，然后就进行曲面车间作业的计划安排，这样制订的计划就一定有一些缺漏，就会造成生产延期和资源浪费等。另一方面，目前船厂的生产管理还是以调度型为主，主要还是靠曲面车间的部门领导的生产经验，难以对工场布置与人力资源（如场地，胎架，吊车）配置进行优化【14】。但是，一条船从开始板材的加工，到整船离开船坞交付船东，整个的制造过程是综合性的，它集中了所有的相关车间部门，需要很多的专业人员和大量的配套生产设施。这样一来，如果经验和能提供的资源冲突的话，就只能在现场发现，浪费时间和成本，生产计划的优化更是难上加难。