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在五十年代普遍开展了船电交流化工作,从1961年起自动化船舶数量显著增加,电站也开始从交流化的基础上逐步向自动化发展。在1964年以前各国已采用船舶电站的单个自动控制装置,如自动并车装置、自动负载分配装置和无刷交流发电机。1964年世界上出现无人机舱船后,不少国家已经研制并生产用固体电路的船舶电站自动化成套装置,包括自动同步并车装置、自动负载分配装置、并联运行时的故障检测装置和速度继电器等,可控制的发电机台数多达4台。1966年电子计算机应用于船舶,为全船自动化(包括电站自动化)创造了条件。1970年以后,已有用计算机控制机舱数据的巡回检测、机舱故障的应急处理以及电站自动化等。在70年代末,我国也成功试制了电站自动化成套装置,并在7500吨客货轮“长生”号与长江水质监测船“长清”号等船舶上安装使用。84303
国内外主要厂商:
(1)挪威康斯伯格:主要生产和研发商船队、海工、海运信息技术、工序自动化、渔业及渔业研究海洋领域中的自动监测控制系统产品,为客户提供动力定位及航行系统、货运管理系统及液位传感器以及位置参考系统。目前该公司主要有K.Chief 600和K—Chief 700两大机舱监控报警系统,K.Chief 600是为标准商船的安全性和可靠性设计的,K—Chief 700可以满足复杂船只定制化的需求。
(2)上海驷博集团:公司主要生产开发、生产船舶自动化设备及船舶电气设备,公司重点放在了国内市场中小船舶和挖泥船舶的配套,其公司的优势是低成本,主要是在国内中小船厂、研究所推荐自己的产品,在国内市场有很大的影响力。目前该公司最新产品是SB.2001的监控报警系统型号。论文网
目前交流同步发电机的并车方法有三种:
1、准同步法,这种方法的优点是冲击电流最小,但是在负载频繁变化时,捕捉同步时刻会比较困难,等待时间也比较久;
2、电抗同步法,这种方法放宽了并车的条件,避免了准同步中捕捉同步时刻的麻烦,因此,操作简单,并车可靠,但增加了电抗器等设备,适用于并联操作不频繁的大、中小型电站,或作为自动准同步并车的备用方法,适用范围比较小;
3、自同步法,这种方法操作非常简单、合闸比较迅速,但是冲击电流很大,电压跌落达到30%-40%,恢复时间约为0。2-0。6秒,电网的稳定运行很可能被破坏。伴随着自动并车不断提高可靠性,它将被应用得越来越广泛,已经成了自动化电站中必不可少的重要环节。
船舶电站和陆上电站相比有以下特点:
船舶电站的容量比较小,目前世界上最大的船舶电站容量达到数万瓦,而某些大发电机容量和电站容量可相提并论,因此他们之间有很大的影响;船舶在海上航行,有的地方温度较高,相对湿度也比较大,还存在着导电金属的腐蚀问题,其工作环境极其恶劣,严重影响了供电设备的正确性和可靠性;船舶电站和船上的用电设备之间的距离还是比较短的,这就减少电缆线的使用,电能的损耗相对来说也就很低了。我国在船舶电站相关的设计与制造方面起步比较晚,与发达国家还有很大差距,因此研究船舶电站自动化的国产化早已成为其发展的重中之重。
船舶电站自动化国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_99900.html