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自行车公共防盗系统工业设计(2)

时间:2019-10-01 14:35来源:毕业论文
图1.1 汽车尾气排放 图1.2 老人在雾霾中打太极拳 近年来,随着人们环保意识的提升和对环境污染的深刻认识,在政府的鼓励和支持下,越来越多的城市提


 
图1.1 汽车尾气排放                  图1.2 老人在雾霾中打太极拳
近年来,随着人们环保意识的提升和对环境污染的深刻认识,在政府的鼓励和支持下,越来越多的城市提供公共自行车服务,方便市民出行(图1.3),减少汽车的使用频率。
中国是自行车大国,但随着改革开放国民经济发展,自行车的用户有所减少,私家车数量持续增长,导致城市交通拥堵和环境污染加剧等问题。2006年以来,中国许多城市开始尝试建立自己的自行车公共交通系统,包括武汉、北京、上海、杭州、广州和深圳等(图1.4),还有很多城市跃跃欲试,试图改善城市整体环境氛围,将自行车交通纳入整个城市交通体系范围。
 
图1.3 公共自行车                    图1.4 杭州公共自行车租赁点
1.2  现有解决方案
公共自行车系统的出现最早可追溯到1965年荷兰,市民可以租用自行车,这属于公共自行车的第一代。上个世纪末,伴随着计算机技术、无线通信和互联网的快速发展,第三代数字化运营公共自行车诞生。
为了统一管理,公共自行车被放置在一个集中的地点,一般在小区门口、学校周边、地铁入口等人流比较集中的地点。每个租赁点配备一定数量自行车,通过发达的自行车租赁管理系统管理自行车,文护其正常使用。每辆自行车单独与一个锁车器适配,有个别城市的一个锁车器可以适配两辆自行车,锁车器上有读卡器,使用时,将借车卡放置在上面,激活锁具打开,然后存取自行车。每个自行车存取点通过互联网相连,可以共享使用信息,方便用户归还。
1.3  发现问题
公共自行车的推广使用是有利于市民出行的,不仅缓解了一定的交通拥堵问题,同时也是全民健身的一种方式。
但是,目前存在的自行车公共防盗系统仍然存在一定的问题:
1.安全问题:公共寄存设施,最重要的一点是必须保证寄存物的安全,不被损坏和盗窃,但是目前的系统还没有完全达到这个基本要求。问题根源在于锁车器材料使用不当或者结构设计不合理,容易被犯罪分子破坏实施盗窃。
2.使用对象单一的问题:公共自行车防盗系统的确能满足一些人的出行需要,但那也只是一些人。一般的,同一类公共自行车是经过专门设计的,与锁车器结构适配,其它车辆是不能使用的(图1.5)。中国是自行车大国,为了使更多的人的自行车有可靠的安全保障,系统的服务对象应该是所有骑车的人,不管是自行车还是电动车。
3.结构问题:在不改变自行车车身的情况下,为了使自行车可以和锁车器牢牢锁住,必须在车身上单独安装一个突出来的东西作为卡锁。而这也成为它的软肋,因为只要破坏了这个结构,自行车就没有了安全寄托(图1.6)。
  特殊设计的锁车器     卡锁被折断
4.外观问题:经过市场调研,发现现有的锁车器造型都千篇一律,没有特别的新意,选色不当,选材不当,致使看起来显得不现代、不简洁、不美观。
1.4  设计分析及定位
   市场现有公共自行车锁车器五花八门,种类繁多,每一款都有自己的特色。有的很结实,却很丑陋;有的很漂亮,却很脆弱。
1.4.1  归纳类比
    颜色变动较大,色彩多样,一种色彩标识传达不同理念,同样也可以用色彩使用户记住产品。
不同颜色公共自行车
      锁车方式不同,主流的有地桩锁和车头横梁锁(图1.8)。地桩锁相比较而言成本更高,占地面积更大,适合在土地资源比较富余的地方设置。横梁锁结构简单,成本较低,已经被北京等土地资源宝贵城市广泛使用。 自行车公共防盗系统工业设计(2):http://www.youerw.com/yishu/lunwen_40187.html
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