目,其中情绪衰竭有 5 个条目,人格解体有 4 个条目,成就感降低有 6 个条目。本次测量中
将题目设计为 0-6 分计分制,前 9 道题中 0-6 分分别代表极少(一年几次或很少)、偶尔(一 个月一次或更少)、经常(一个月几次)、频繁(每星期一次)、非常频繁(一星期几次)、每 天;后 6 道题反向计分;三个维度的题目得分相互独立,每个维度的得分是该维度所包括的 题目得分的总和。得分越高,表示情绪衰竭、人格解体与成就感降低越强,即工作倦怠情况
越严重。工作倦怠量表的内部一致性系数采用克伦巴赫α系数来表示,情绪衰竭、人格解体 和个人成就感降低三个分量表的α系数分别为 0。90、0。79 和 0。71,测量的标准误分别为 3。80、3。16 和 3。73。在重测信度中,小样本间隔 2-4 周的重测相关系数分别为 0。82、0。60 和 0。80,均在 0。001 水平上显著,大样本间隔 1 年的重测相关系数分别为 0。60、0。54 和 0。57。 工作倦怠量表的效度采用会聚效度和区分效度来衡量。[15]会聚效度的证实采用三种不同的方 法,(1)将个体的工作倦怠分数与他人独立的行为评定求相关;(2)将个体的工作倦怠分数 与那些被认为有可能导致个体工作倦怠的工作特征的出现求相关;(3)将个体的工作倦怠分 数与那些被认为与工作倦怠有关的各种测量分数求相关。这三种类型的相关都为工作倦怠提 供了确实的效度证据。[15] 第 3 部分为睡眠质量调查表,采用匹兹堡睡眠质量指数量表文献综述
(Pittsburgh Sleep Quality Index,PSQI),用于评定高铁司机最近 1 个月的睡眠质量, 由 18 个条目组成,18 个条目分为 7 个成分,分别是 A 睡眠质量、B 入睡时间、C 睡眠时间、 D 睡眠效率、E 睡眠障碍、F 催眠药物、G 日间功能障碍,每个成分按 0~3 等级计分。PSQI 总分=成分 A+成分 B+成分 C+成分 D+成分 E+成分 F+成分 G。评价等级为 0-5 分属于睡眠质量 很好,6-10 分属于睡眠质量较好,11-15 分属于睡眠质量一般,16-21 分属于睡眠质量很差, 即得分越高,表示睡眠质量越差;第 4 部分为健康史——躯体症状(最近 3 个月),选自健 康体检基本项目专家共识,来调查该机务段高铁司机自感躯体症状现状。目前还没有权威的 评价标准,因此本调查按照选择选项“经常”的百分比,从高到低将躯体症状排序。其中, 视力下降、听力下降两个躯体症状通过选项“明显”的百分比参加排序;不明原因的身体消 瘦或体重减轻(体重减轻超过原体重的 10%)、明显的疼痛(外伤除外)两个躯体症状通过
选项“是”的百分比参加排序,选择前五项高铁司机高频自感症状进行分析。
高铁司机工作倦怠及其与健康状况的关系研究(4):http://www.youerw.com/yixue/lunwen_176394.html