3。2  线网服务覆盖面的匡算 21

3。3  综合因素匡算 21

3。4  定性与定量的匡算 22

4  案例 23

4。1  定性与定量的计算 24

4。1。1  参数值 24

4。2  拟合 26

4。2。1  参数 26

4。2。2  看法 28

4。2。3  不足与展望 29

结论 30

致谢 31

参考文献 32

1  引言

中国由于几十年的改革开放，有了一定的经济基础。尤其是中国东部的沿海地区，在经济领域具有非常强势的领导地位。随着经济的沉淀，资金涌入的作用，显而易见的改变着这个地区的方方面面，最直接的印象就是人们的经济水平、生活质量都有了很大的提升，但是人们出行的交通友好程度却降低了。这其中有二者有着很强的因果关系。

2015年11月24日，高德地图发布了《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》，南京拥堵状况全国排名为第28名。原本，为了让人们的出行更加便捷，人们纷纷购买了车辆。由于人们大量的购买私家车，导致了道路交通的严重阻塞，大大的降低了人们的出行质量，间接性的影响经济的发展。

为了改善城市的交通拥挤情况，很多措施被人们进行提出，主要是两个方面：一，加强道路基础建设，通过增加交通的供给能力，改善交通的拥挤程度；二，加强交通的整治，通过降低不必要的交通需求进行处理问题。形象的来说就是“开源节流”，通过增加交通供给，最大化的降低损耗，从而改善城市的交通拥堵。

本论文主要面向的“开源”进行研究的，本人认为增强基础建设可以很大程度的提高交通的交通容量，这是从本质上缓解交通交通的拥挤程度。对于加强道路的基础建设，很多城市结合自己的发展程度给出了不同的建设方案。

个人认为最直接最显著的方案就是大量发展城市轨道，因为城市轨道尤其是城市地铁具有几个非常明显的优势：节省土地、噪音少、干扰少、能耗少、污染低；对于一些经济比较发达，人口密集，城市交通拥堵的城市来说，基于现有的科学水平，发展城市轨道是一个不错的选项。当然，其他的方案也是不错的，比如提倡公交优先、发展BRT等措施。总而言之，只要是符合城市本身发展规律的方案都是可选的。

当然，任何事物都是有它的规律的，城市轨道也不例外，当城市轨道发展到一定的阶段，一定会有它的“瓶颈”之处。所谓“水满则溢，月盈则亏”，因此，本文主旨就是对于城市轨道的界定方案的研究，可以更好的服务于城市规划的研究，科学的改善经济的发展，做到既可以最大化改善城市交通拥堵的状况的，也可以最大的程度符合一个城市的经济发展。

一个城市的城市轨道规模跟很多的因素有关，比如：这个城市的人口规模、城市面积以及经济发展水平等因素等等，当然还有很多因素，我们将会对城市规模的诸多主要影响因素做出相应的研究。本人认为这些影响因素在一定程度上有一定的关系，因此，将会对一些因素进行结合性的探究，看是否尤其必然的联系。 城市轨道交通线网规模的界定方法研究(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_101982.html