而一般情况下城市轨道一般指的是地铁与轻轨，然而地体是城市轨道部分中最重要的部分。因此，我们需要对城市地铁进行重要的分析。

很多国家建设的地铁都处于一个亏损大于盈利的状态，唯有极少数的地铁公司可以获利。虽然，地铁属于社会福利性质的项目，但是其存在的初衷应该是为了减缓城市交通压力，改变出行者的出行习惯而设置的。我认为其社会福利仅仅是地铁的附加功能罢了，我们应该清晰的认知到其功能的主从关系。要知道凭借福利根本不可能永久地将一个事业做大的，比如福利院，从来没有听说有哪家福利院的规模非常的大，更何况是为了惠及众人的城市轨道事业呢！

从长远的时间线上来考虑，地体若是一直处于亏损的状态，那么将会是一件非常危险的事情。一旦当地城市出现经济不景气的状况，所在地的地铁事业将会受到致命的打击，地铁设备将得不到及时的更新，人们对于地铁的认知程度将会降低，最终将会导致城市的交通压力上升。

地铁的现阶段之所以可以维持下去，是因为国家大政策以及当地政府大力扶持所产生的效果，如果地铁项目一直处于一个亏损的状况，那么还不如不进行建设，毕竟，在未来一个合适的时期，再进行建设将会节省很多维护的成本。因为地铁的建设会影响一个城市的地下布局构造，后期维护将会造成很大的损失。

为了提高一个城市建设地铁的规模与质量，我们应该考虑的是如何维护一个城市轨道事业的正常收支平衡，甚至是盈利。就比如奥运会，原本是一个亏损的事业，但是有人通过实施一些措施、方案使得这个“烫手山芋”变成现在众多国家追捧的“明星”。我们也可以由此推测出现阶段，城市轨道事业对于一些国家而言就是一个“烫手山芋”，一旦找到了其中发展规律，那么将会很大程度地改变这个现象，将会把城市轨道项目事业推向一个新的时代。

考虑现阶段盈利最多的城市轨道---“香港地铁”，由于其特殊的“地铁+房地产”的模式太过于独特，根本不适合其他地铁公司。尤其是中国大陆地区，考虑到相应的国情根本不试用这种模式，因此，应该删除这种方案。

下面是我的想法，未经过科学的验证，因此可以当作戏言。首先，地铁出现的一个大环境是国家的经济高速发展+城市交通压力的日益增大，可以说是为了缓解交通压力，地铁是一个在经济运作下产生的事物。

然则，国家宏观经济根本不是我们能触及的对象，因此重点就是研究如何减缓交通压力，我们应该考虑如何吸引开车使用者在正常的时间段中乘坐地铁，尤其是轨道客流量在某些时段不多的时候。因此，应该在地铁站的周边建设一些地下停车场，最好是可以是可以跟地铁站的出入口进行接驳的停车场，这样将会吸引一部分的车辆使用者；

其次就是改善地铁内部的生态环境，地铁现阶段实行的政策是如果你在地铁内部待的时间超过某个时间将会支付全程的票价，我认为其中存在一个非常致命的缺陷，那就是失去了一个财源机会，我建议把商铺搬进地铁的内部，让乘客在等车的空间可以购买东西，而不是乘客匆匆而过中买东西。

最后，就是建设一个城市轨道内部的信息服务系统，在购买票的方式有待改进，最好是能网上买乘票，最终实现手机支付的效果。

1。3  研究思路及技术路线

1。3。1  研究内容

（1）解析轨道交通线网规模的控制要素。需要对影响城市轨道规模的要素进行罗列、分析，重点是罗列出南京市的相关数据。基于数据，着眼于实际，解析轨道交通的影响因素，并从前人那获得这些控制要素的主从关系。  城市轨道交通线网规模的界定方法研究(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_101982.html