所以，为了保证承担全国大部分运输力量的铁路运输的安全，在如今铁路运输中日趋严格的安全要求和在铁路信号故障—安全技术的高速发展形势下，继电集中联锁已经不再具有曾经的优势，必然会被更先进的计算机联锁技术所取代。计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和文护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
    想让计算机联锁系统在铁路上发挥更大的作用，就必须在不断的实践中积累经验，这点变得非常重要.
为了更加了解铁路信号技术,更好的顺应铁路信号技术的发展,本课题的提出基于PLC技术，是今后许多年里铁路信号技术的主要力量，也是值得研究、学习和深入探讨的。
1.3 本课题的主要内容
最近一些年来，计算机联锁技术高可靠性和高安全性的发展为铁路信号技术奠定了基础。为了更快更好地掌握微机联锁系统的基本技能，研制一套操作简便、经济实用、功能完备的计算机联锁系统是铁路部门的迫切要求。
上位机和联锁机配置是计算机联锁系统的基本结构，这个结构能非常简便的实现主备机切换。具有人机操作界面的上位机可以让站场操作人员在办理调车进路、发车或者接车进路时只需用鼠标操作即可完成。上位机根据操作人员不同的操作情况给下位机发送不同的命令，这些命令都是基于联锁机实时的对站场信息的采集，反馈到上位机的结果。联锁机还应该具有接收来自上位机的操作命令，进行相关的处理、并根据联锁表进行联锁运算等功能。本文的设计目标是利用可编程逻辑控制器PLC为计算机联锁系统中的下位机设计程序，使其能够实现一些基本的进路处理这一类的联锁运算功能。
2 计算机联锁系统概述
2.1 计算机联锁系统的概念
为了保证保证行车安全，在各个车辆段和铁路沿线的各个车站必须设置联锁设备。计算机联锁系统与铁路的运输效率、自动化程度和铁路工作人员的工作强度都有着直接的关系。用计算机技术手段使得铁路中的道岔、信号与进路之间保持相互制约的关系，先后操作的顺序[2]，这种技术就被称作计算机联锁技术。
对于理解计算机联锁系统，需注意以下几点：
首先，计算机联锁系统必须实现车站联锁控制功能。简而言之就是要使得各个站场根据其规模在确保行车安全的前提下发挥车最大的运输效率。
计算机联锁系统的可靠性主要是利用硬件上的结构冗余来实现的，即单台设备完成的功能用几台设备同时运行来代替，这样做事为了防止联锁系统中因为一台设备出现故障就会影响整个系统。计算机联锁系统的安全性则由技术手段来确保，一切通道与接口都必须用光电隔离，室外信号设备之间必须能够符合严酷性等级环境中的应用，做好防雷措施。对于故障-安全性，一切和计算机联锁系统有关的轨道电路、通道和接口都应该满足故障-安全原则，当发车会危及行车的安全时，就要切断系统在危险侧的输出。
再者，计算机联锁系统建立在计算机等电子设备及其软件基础上的实时控制系统。计算机联锁系统的硬件设备一定要有防干扰的能力，计算机联锁系统的软件必须采用能够满足要求的模块化、标准化和结构化的联锁软件。
显而易见的是，比起继电器集中联锁，计算机联锁系统无论在可靠性与安全性还是站场联锁的功能性、扩展性、经济性都有着巨大的优势。 基于PLC的计算机联锁下位机软件设计(3):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_11779.html