谈到效率，影响一个轴系效率的因素有很多，包括整个轴系（考虑到中间轴承，推力轴承和尾轴管等）的传送损耗后的轴系传输效率，润滑是一种可以减小摩擦的有效方法，然而供油量的多少对润滑接触摩擦性能有重要影响，润滑油过多会发生搅油效应；润滑油过少，动压油膜不能有效建立。润滑失效带来的摩擦损耗相应的导致了温度的升高，在高温下不同材料的轴系的变化或者配合不同，一点点的膨胀可能会使循环变得困难，久而久之，磨损可能会剧烈，不利于轴系发挥最大功效。

这就来到了课题的研究，对于主机各项参数如功率变化等因素的合理计算和综合监测，也就可以转化为对轴系温度的监测，使其在计算机设备的辅助下在有关影响因素下波动工作，就可以最大化的运用计算机系统，结合经验，先行设计出仿真系统，理论先于实践。如果拿实际物体来研究，不仅不经济而且可供选择的余地小，而计算机仿真投资少、效益高、无风险、可重负、周期短、易操作、可视化强、安全度高。这不仅可以使轴系效率最大化，对于延长轴系寿命，提高船舶运行稳定性及以后船舶轴系的各方面性能的深层次运用有百利无一害。

且仿真从所涉及领域的层面上讲已涵盖了现代世界的方方面面（能源、交通、航空、航天、生态、环境、化工、冶金、人口、经济和金融运作）利用计算机仿真这项技术的日益发展，轮机仿真器也更有利于开发，随着建模技术的发展，不用每个系统研究开发人员掌握船舶系统全局，只要求他们精通于某个局部对象[1]，就可以做到效率的整合。这样大家一起干，不仅提高了效率，而且缩短了开发周期。计算机仿真技术在船舶推进装置方面应用，对于我国新型船舶动力装置的优化设计、缩短控制系统实船的调试时间，新技术和新产品开发具有十分重要的作用。最后总体设计者像搭积木一样将各个子系统进拼接，组装为一个完整的系统。论文网

1。2 国内外研究现状及存在的问题

1。2。1 船舶系统建模与仿真的国外动态

1。2。2 船舶系统建模与仿真的国内动态

1。2课题主要研究内容

1。查阅搜集文献和所学书籍，了解船舶轴系组成及安装，众所周知，船舶轴系就是将主机的功率逐级传递给螺旋桨，然后螺旋桨旋转产生向前的推力传递给船舶，从而推动船舶前进或者后退，主机各种参数、轴系转速、轴承预紧力等各种运行因素的变化都会影响其中的功率传递，也就是在轴承处产生功率损失进而造成轴承的温度升高，温升又使得各个零部件的各项性能产生变化而脱离正常工况运行，进而对船舶运行状态及其带来的影响有大体的概念；

2。对船舶轴系中减速齿轮箱、中间轴承和艉轴的凡是影响连接处温度变化的因素做一个综合理性的计算和分析，这里计算只是一个辅助的判断，建模仿真和分析才是关键仿真的重要特点是实验性。一个具体的物理系统可以用它本身或其模型进行实验，也可以用有效表示一个系统某些方面性能的近似模型进行实验，也就是说，先建立可靠的模型，然后通过所需的simulink等软件进行仿真分析，进而使得出温度的变化更加可靠；

3。利用MATLAB中simulink模块建立仿真模型，分析不足之处并不断优化设计在监控界面转换成轴系的温度变化，其中还要结合Access得出想要的监控界面，并与其他一些系统有机结合在一起，得到想要的总系统。来.自^优+尔-论,文:网www.youerw.com +QQ752018766-

第二章  轴系温度分析及计算

2。1 影响轴系温度的因素 MATLAB12000HP油服船轴系温度监测与仿真开发(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_129383.html