（1）机动车、非机动车及行人混行。机动车之间的冲突，非机动车和行人是显而易见的，与城市道路不同，校园交通组织通常没有专门设置非机动车道，并且一般校园慢行交通在行人数量多的情况下通常无法满足需求。在校园内经常可以看到，路面实际被机动车、非机动车和行人共同使用，甚至有的校园慢行道被机动车停车占领。特别是在学校的高峰期，在学校的交通组织趋于混乱，人车混行的情况明显。
（2）特定的时间段交通流量大。校园交通具有非常明显的时段性。上课时间的校园道路行人，非机动车交通是非常低的，但是上课的时候，人会突然增加。如果一般校园交通组织不规范，经常出现人车混行，或者是教学区内未禁止机动车，那么此时机非混行，第一机动车的行驶速度受到极大限制，第二行人的交通安全受到极大的威胁。
（3）慢行交通是校园交通的主体，机动车应当严格限速。校园交通的设计思想应符合要求的慢行交通运输。在校园内，行人必然是主体，首先应当尊重行人的步行权利。机动车在校园内通常是被限速的，如在理工大学的多处路段都可以看见 20km/h 的限速标志，许多减速带的设置也是为了在校园内控制机动车的速度。非机动车，主要是自行车，目前在国内的高校到处都能看到。由于学校面积较大，很多同学选择非机动车代步完成宿舍区与教学区之间的联系。相对应的保障自行车在校园交通内的地位是有必要的，同时还需要注意自行车与行人之间的冲突。
1.1.2存在问题
以理工大学为例，通过观察能够显明发现校园交通存在以下几点问题：
（1）校园内机动车数量多，在某些路段机动车速度较快。校园内的机动车以小汽车为主。当校园交通状况较好，司机往往无意识地提高速度，车辆的速度难以控制在限速20km/小时内。由于南理工校园内道路比城市道路狭窄，建筑物较多而且间距较小，且南理工树木植被丰富一定程度上会对驾驶员视线造成影响，因此小汽车以城市道路标准的行驶速度在校园内开行存在一定的安全隐患。尤其是当行人数量不多时，机动车容易加速，行人在校园内行走的警惕性也会小于在城市道路行走时。另外校园内交叉口很少会有信号灯的存在，机动车速度过快，行人过街存在一定的风险。因而在一些视线不好的地方就有可能会造成交通事故。
（2）自行车在校园出行中占很大比例。理工大校区占地面积较大，校园内自行车保有量相当大，随处可见停放的自行车。减速带的存在一定程度上影响了自行车的顺利通行，在机动车数量较多的时候还会给自行车的安全行驶带来事故隐患。
（3）由于校园内行人较多且往往不愿意在人行道上行走，人车混行的情况大量出现在机动车道上。这种情况对于道路的通达性和安全都造成一定的影响。
1.1.3研究意义
随着我国经济发展水平的提高，高校的不断扩招与扩建，高校规模越来越大，校园内的机动车保有量越来越大，使得校园内人流量、车流量急剧增加，交通环境日益复杂，而校园道路的建设及交通组织管理等通常又较为滞后，机动车交通与慢行交通之间冲突越来越严重，高校内交通事故发生率不断提高。随着高校教职工小汽车拥有量的快速增加，高校校园交通事故近年来呈不断上升的趋势，交通事故已成为校园事故中一大重要伤害事故。
在校园的交通事故，很大一部分是由于高速度，避免造成行人太晚。因此，它在校园里控制速度，缓解机动车与慢行交通矛盾的相关措施是必要的，减少校园事故发生率及严重程度，交通事故的发生，保障交通安全。目前，国内外通常是通过设置各种类型的减速带来达到控制车速的效果。我国近年来也开始广泛使用减速带，但其应用时间尚短，缺乏相关规范的指导，使用何种减速带，布设设置随意性也较大，相关研究还处于起步阶段，且关于减速带的研究通常着重于减速带振动效应对车辆的影响等方面，对减速带工作原理、管控效果及管控范围等问题的研究则较少，而关于高校校园内减速带的管控效果相关问题的研究则少之又少，因此对减速带在校园交通安全领域方面的应用进行研究具有重要的现实意义。 大学校园减速带管控效果研究(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_21998.html