（3）可靠性
可靠性指平台运行可靠稳定，具有很强地容错能力和处理突发事件的能力。
可靠性主要包括：计算机设备以及有关软件的稳定工作能力、在出现某种软件硬件故障后系统的容错运行能力、环境或自身出现灾难后进行恢复期间中断系统运行的时间及综合代价等。可靠性可用平均故障时间（MTTF）衡量。按照设计要求，平均故障时间要求应小于100小时/年，甚至更低[12]。
灾难（火灾、地震、战争等不可预见的）发生时，主要保证能够完整的保存数据，并可以在灾难后重建，以最快的速度完成数据的恢复工作。
可靠性对系统至关重要。在系统设计时要充分考虑到可能出现的各种问题，以便采取技术措施，尽可能减少系统故障，保证系统具有良好、持续的运行性能。
开放性
系统建设的根本目的在于进行信息的交换和共享。因此，系统建设中采用的各种软硬件技术和产品都必须具有开放性，遵循现有相关国际标准和国家标准或工业标准，以便根据需要充分选择合适兼容的产品。
（4）实用性
设计系统时应充分考虑江苏水路交通现有的基础条件、管理模式、人员素质、工作习惯、专业构成、应用水平、等诸多因素对系统产生的综合影响，把系统的实用性作为系统建设的重点，尤其要作为课题建设的主导思想，做到系统功能具有针对性，可操作性强。
（5）可扩充性
可扩充性是系统集成很重要的一种技术要求。随着信息技术的发展，水运管理业务的不断扩大，网络上的信息流量将不断增加，这就要求网络系统必须具有良好的可扩充性和升级能力，随着技术的发展和信息的膨胀，确保系统能平稳升级。
（6）可文护性
系统的规划设计应充分考虑到系统的可文护性，方便对系统进行管理和调整，便于对系统中的所有设备进行集中配置、监控、报警处理、会话控制、性能分析、故障隔离、故障恢复、权限设置及访问控制。
4.2  系统逻辑结构
系统从逻辑上分为感知层、网络层、支撑层和应用层四个层次和安全保障体系及标准规范体系等两个体系，如图4.1。
感知层实现基于物联网技术实现信息的现场船舶状态的自动采集功能，通过RFID标签实现船舶身份的识别。
网络层实现船载终端、岸基终端、省级服务管理中心之间的网络通信，根据不同通信需要、不同的环境特点采用不同的网络传输方式。
支撑层提供智能航运信息服务运行所需要的基础软件服务和数据服务，可以细分为数据服务子层和应用支撑子层。
应用层分为信息服务子层、业务服务子层、统计分析子层等三个不同的应用层次，信息服务子层基于已有的各类基础数据、运行数据、出行数据和空间数据以及感知数据提供不同的信息服务；业务服务子层基于各个业务局已有的业务管理系统，在业务管理规则和流程优化的基础上，提供更好的水路管理服务；统计分析子层在全面的水路交通数据基础上，提供综合的统计服务，为水路运输安全管理、水路基础设施规划建设、水运市场政策制定提供辅助决策支持。
 
图4.1 逻辑层次结构
4.3  网络拓扑结构
系统整体构成包括智能船载终端、岸基采集传输设备、智能航运信息服务管理中心、各类业务管理系统等构成，系统总体拓扑结构如图4.2。
（1）配置RFID标签模块的船载智能终端安装与内河航运船舶上，RFID标签通过统一配置的ID号来标识船舶身份。船舶操作人员可以通过智能终端通过公共无线通信网络主动向中心请求服务信息，在岸基设备的热点覆盖范围内，船载职能终端将自动接收根据船舶身份过滤和定制的各类服务信息。 内河智能航运信息服务（船联网）平台技术研究(7):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_2756.html