站厅换乘一般用于相交车站的换乘，他的换乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失。
站厅换乘方式与站台直接换乘相比，由于乘客换乘线路必须先上(或下)，再下(或上)，换乘总高度落差大。若站台与站厅之间采用自动扶梯连接，则可改善换乘条件。这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。
(3)通道换乘
在两线交叉处，车站结构完全脱开，车站站台相距有些距离或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。用楼梯将两座车站站台直接连通，乘客通过该楼梯与通道进行换乘，换乘高差一般为5—6米，这种情况也称通道换乘。通道换乘设计要注意上下楼的客流组织，更应该避免双方向换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。
通道换乘方式布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性，预留工程少，甚至可以不作预留，容许预留线位置将来作适当调整。通道宽度根据换乘客流量的需要设计，换乘条件取决于通道长度，一般不宜超过IO0米，这种换乘方式最有利于两条线路工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节有较大的灵活性。换乘通道一般应尽可能布置在车站的中部，并避免和出入站乘客交叉。由于受各种因素影响，换乘通道一般都较长，这样使得乘客的换乘距离和时间都比前两种换乘方式要长，要注意尽可能减少通道长度 轨道交通换乘客流优化组织研究+文献综述(5):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_5092.html