3.2 汽车动力系统的工作原理
3.2.1 四冲程发动机
(1)进气冲程:进气门开放,排气门关合,气缸内温度为 370-440K,压力 为 75-90kPa。
(2)压缩冲程:进气门关合,排气门开放,气缸内温度为 600-800K,压力 为 600-1500kPa,压缩比为Va / Vc 。
( 3 ) 做功冲程: 进气门关合, 排气门关合, 气缸内瞬时最高温度为论文网
2200-2800K,瞬时最大压力为 3-5MPa,做功终了时温度为 1500-1700K,压力为
300-500kPa。
(4)排气冲程:进气门关合,排气门开放,气缸内温度为 900-1200K,压力 为 105-125kPa,而且气缸内留有残余废气。
3.2.2 汽车动力系统能量传递顺序
曲轴——飞轮——离合器——变速器——万向节——传动轴——万向节—
—差速器——减速器——车轮。 我们将从发动机中产生的动力,通过一连串的动力转换,最终传递到车轮的
整个机械布置上的过程称为汽车动力系统。 发动机的运行,本质上就是曲轴在 旋转,将一个飞轮固定连接在曲轴的一端,此飞轮和离合器紧密的相结合,来掌
控飞轮和变速器的连接通断,变速器将动力变速后,在两个万向节和传动轴的作 用下,将动力传到差速器,再由差速器将动力平均分配给两侧车轮的减速器,最 后通过减速器的双曲线齿轮传递给车轮。
3.3 汽车动力系统参数设计
当今汽车行业对汽车的要求越来越高,不仅要满足大众审美的需求还得满足 人民群众的舒适度,在性价比方面要求更高。本着服务大众,科技创新的理念本 文对汽车动力系统提出以下几点要求:
(1)动力性
说到动力性,我们不得不提尚酷 R,尚酷 R 动力总成方面,虽然只有一款 2.0TSI 发动机,但是它的最大输出功率可以达到 256 匹马力,传动系统为 6 档 双离合变速箱,最高时速 250Km/h,百公里加速时间只需要 6S。
(2)燃油经济性
现在世界上最省油的车是大众的路波,其百公里油耗仅 3 升。但是如何省油 还和其他大量的因素有关,比如说下坡空挡行驶,或者开车时选择合理的档位, 当你行驶速度达到 60km/h 时,如果你的档位却挂在三挡,那肯定是相当耗油的。 另外选择合理的机油也很重要。当然对汽车的保养也是同样重要的。
(3)制动性 假定汽车制动时的速度为V(单位为km/h),制动最大减速度为j,则
汽车的制动距离 S (t1 0.5t2 )v / 3.6 v2 /(25.92 j) 。 t1 、 t2 和 j 与汽车制动器结构 有关。世界各国对汽车的制动性能的要求有所不同:
表 3-1 汽车制动性能指标
国家 中国 美国
制动初速度 80km/h 96.5km/h
制动距离 50.7m 65.8m
最大跑偏距离 3.7m 3.66m
(4)操控稳定性 汽车的操作稳定性和汽车轮胎息息相关。对于技术相差不大赛车手而言,汽
车轮胎的好坏直接关系到比赛的输赢。一个好的轮胎才能在崎岖不平上具有良好 的抓地性能以及耐磨性。
(5)行驶平顺性 我们有这样一种体验,当我们坐在一个新手司机开的车里时,会感到汽车在文献综述
四处晃动,可是当我们坐在一个老司机车里时,却感觉特别的平稳。没错,这便 MATLAB汽车动力系统建模与仿真设计(5):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_79049.html