1、分析城市轨道交通车站服务设施对乘客的影响。

在分析车站的功能区划分、服务设施配置及设计标准的基础上，分析车站内乘客流线的 分类与特点，以及站内服务设施对乘客流线组织的影响。

2、建立城市轨道交通车站乘客流线评价模型。 结合城市轨道交通车站实际运营情况，基于社会力模型和 Anylogic 行人仿真软件，建立

车站乘客流线组织的评价指标，并确定了评价方法。

3、城市轨道交通车站流线设计与优化。

以南京地铁 2 号线孝陵卫站为例，基于孝陵卫站的实际运营情况及站厅设施布置，运用

Anylogic 仿真分析站厅流线效率，提出优化建议并对优化前后流线效率展开综合评价。

1。3。2 技术路线

技术路线如图 1。1 所示：

图 1。1 技术路线

2 车站服务设施对乘客流线的影响分析

城市轨道交通车站是供乘客乘降、候车和换乘的场所，是轨道交通线的重要组成部分之 一。城市轨道交通车站必须具备乘降、候车及换乘的功能，某些车站还需具备折返、停车检 修等功能。车站设计应能引导乘客安全、迅速地集散，并配置良好的通风、照明和防灾设施， 为乘客提供舒适方便的乘车环境，同时服务设施布局合理紧凑，便于管理。

2。1 车站功能区划分

城市轨道交通车站一般由出入口及通道、车站主体、通风道及风亭（地下车站）三部分 组成，如图 2。1 所示：

图 2。1 车站组成

轨道交通车站的功能区主要分为出入口及通道、站厅和站台三部分。

1、出入口及通道 车站出入口是供乘客进、出车站的建筑设施，具有吸引和疏散客流的功能，是实现车站

集散功能的关键节点。出入口数量应根据车站实际吸引与疏散客流的要求设置。出入口设置 原则上应与主客流方向一致，设计时常与过街天桥、地下通道和邻近的公共建筑物合建，建 筑形式根据车站具体地理位置及周边建筑规划要求而定，优先考虑与地面建筑合建式。论文网

车站中通道除了服务于乘客进出车站，还承担着过街通道的作用。根据《地铁设计规范》

[24]要求，通道设计时应力求简短，方便乘客进出站，通道长度不宜超过 100m、弯折角度应不 超过 90°，整体设计能满足紧急事态疏散要求。根据地面条件，出入口及通道平面可布置成 一字形、L 形、T 形、N 形及 Y 形，一般出入口通道如图 2。2 所示：

图 2。2 出入口及通道

2、站厅 站厅是乘客进出车站的场所，一般设置在地下一层。乘客一般需要在站厅办理上车前的

服务，如售票、检票、问询和安检等，相应的站厅层服务设施配置有自动售票机、闸机、人 工咨询窗口、安检设施、导向标识设施等，此外还有如小卖部、报刊亭等文化、公共服务设 施。由于站厅层承担了提供轨道交通乘客进入站台候车前的所有必需服务，乘客在站厅停留 时间相对较长，进出站客流在站厅形成混合交织，因此引导和疏散站厅客流显得十分重要。 站厅的规模大小应满足远期预测集散客流量要求，位置选择应遵循便利乘客的原则。站 厅的布置与车站类型、站台形式密切相关，一般站厅有 4 种形式，分别是布置在车站一侧、

布置在车站两侧、布置在车站两侧的上层或下层及布置在车站上层。一般站厅布置如图 2。3

所示：

图 2。3 站厅

3、站台 站台是供乘客乘降及候车集结区域。站台层由站台、楼扶梯、管理用房和立柱等障碍物 城市轨道交通车站乘客流线设计与优化Anylogic仿真(3):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_86464.html