（1）单相接线

在单相牵引变电所中，其主要组成是两台变压器，它们的连接方式是并联。它们的高压绕组接相同的两相，低压绕组的一端分别接牵引侧母线，从而使之连接到上下行接触网，因此与牵引变电所直接相连的两个供电臂是同相的，中间用绝缘器分开，这样的做法有两个好处，一是使供电变得更加灵活，二是在系统发生故障的时候能更快更有效地缩小事故停电范围。低压绕组的另一端连接钢轨和接地网。

在AT供电方式中，采用副边绕组带中间抽头的单相牵引变压器，如图2-1所示。变压器一次侧接电力系统的两相，二次侧分别接到两组55kV的牵引母线上，牵引母线通过馈线供电给供电臂。二次侧绕组中间抽头通过N母线上接到钢轨上，并通过放电器接地。因此，可以省去变电所内的AT，并能提高供电利用率。

单相接线有很多优点，从图中就可以看出这种接线方式非常简单，不会特别复杂，并且用到的设备也不多，这就意味着节省了大量的土地资源，且只需要投入很少的资金便可以完成，有极大的经济性。但是任何事物都会有两面性，单线接线也有它的缺点，就是它只能提供单相的用电，接触网的供电也不能双边供电。如果这一地区需要三相负荷用电，就需要其他的地方来提供，从而带来了很多不便，并且单线接线会导致一些负序电流的存在，对电力系统造成影响。

图2-1    单相接线

（2）三相V/X接线

在我国铁路中，用于AT供电方式的三相V/X接线，是应用最为普遍的一种接线方式。三相VX接线变电所有两台二次侧有中间抽头的三相Vv接线牵引变压器，如图2-2所示。这里有一台处于运行中的变压器，一台是属于备用的变压器。其中，A1、X1、A2、X2是变压器的一次侧接线端子，a1、x1、a2、x2是变压器二次侧绕组的接线端子。电力系统的A相与A1相连，B相与X1、A2相连，C相与X2相连，而两组55kV的牵引母线则与a1、x1、a2和x2相连，供电臂与它们各自的馈线相连。两个二次侧中间抽头经N母线与钢轨连接，然后又通过放电器接地。

图2-2    三相V/X接线

（3）斯科特（SCOTT）接线

电气化铁路牵引负荷正常运行时不会产生零序分量，但是，因为其单相供电的特点，使得牵引供电会产生负序分量，此时铁路牵引负荷是平衡而不对称的。但是，此时电力系统中的变压器、电动机、整流设备的工作受到负序分量的影响，因此必须采取措施来消除或是减弱牵引负荷的不对称度。而制造特殊的三相—两相平衡变压器是一个有效的措施。对于三相系统，如果三相电气相量大小相等，相位互差120°，则称这个三相系统是对称的。如果设计制造出这样的变压器，其原边三相是对称的，其副边两相系统也是对称的，那么整个系统就是对称的。斯科特变压器就是依据这样的原理而设计制造出来的。来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

在斯科特牵引变电所中，斯科特变压器一次侧分别接到系统的三相上，二次侧的M座绕组和T座绕组分别与55kV的牵引母线相连接，供电臂与它们的馈线相连。又因为斯科特变压器二次绕组无中间抽头，所以在馈线出口处装设带中间抽头的自耦变压器，这样便可以提供2×27。5kV的电压。如图2-3所示。

斯科特变压器没有中性点，所以它适用于中性点不要求接地、运输较为繁忙、两供电臂负荷电流接近相等的牵引变电所。其突出优点为：实现双边供电于接触网上，可以把两相电压转化成三相电压，这样就解决了所用电和地区供电的问题。 高速铁路AT供电系统继电保护的配置与整定(5):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_87036.html