这章涵盖了海上运输船舶的空气调节，包括军舰、商用船舶、渔船、豪华游轮、游艇、内陆的和沿海的船只，以及石油钻塔。尽管陆地安装空气系统的一般原则取决于船舶的应用、重量、大小、消防、排烟控制、耐蚀性等重要因素，还有许多新的影响因素（例如：纵横摇观测浮标的公差、船上的震动、水密性）也与他紧密相关。

船只的空气调节总主要取决于它的用途。在客船上，最重要的就是乘客的舒适度，就像游艇和游船，空气调节是至关重要的。在商用船舶上（运送大量液体或气体的轮船、散货船、集装箱船舶等）空气调节提供了让上面的工作人员在生活和工作的同时没有心脏压力的良好坏境。船舶的空气调节同样使电力和其他危险设备得到了保障，还有在海军船上的武器系统。

这章主要讨论商船，其中包括客船和商用船舶，还有军舰。一般来说，商船空气调节的细节依赖于军舰。然而，所有船舶受其特殊船舶的规范所统治，军舰受其军事上的规范统治，这些规范确保了空气调节系统和设备性能在这种恶劣的环境下能正常运行的职责。57348

商船负荷计算

冷负荷的估算在18章中的《2009ASHRAE权威暖通空调手册——基本原理》里取决于以下因素：

 太阳辐射

 经过船体、甲板、隔板的热传导

 从光照中得到的热量

 从通风气流中得到的热量（潜热）

 从发动机和电子设备中得到的热量

 从管道系统、机械和设备中得到的热量

热负荷的估算包括以下几点：

 经过甲板和隔板的热损失

 通风设备

 渗透物（如事先指定）

此外，船舶的结构和瞬态性能提供了许多并发症，如以下列举的一些：

造船与轮机工程师协会（Society of Naval Architects and Marine Engineer）技术和研究公告4-16可以作为一个船上载荷计算的向导。

    国际标准化组织（ISO）7547条标准（2002）讨论了关于船用空调制度的设计工况和计算。

    外部环境温度和湿度（Outside Ambient Temperature and Humidity）；船舶的服务和类型决定了合适的外部设计温度，此温度基于轮船地区运行流行的温度。《2009ASHRAE权威暖通空调手册——基本原理》中的第14章可以被用来选择周围条件，要特别注意高湿球的数据；一个船舶的负荷往往为外部空气相关的潜热荷载所驱使。不同的位置用来冷却和加热条件也是非常常见的。一般而言，对冷却来说，室外设计条件为35干球温度，25.5湿球温度；对于亚热带的运行，为35干球温度，26.5湿球温度；对于热带的运行，为35干球温度，28湿球温度。对加热来说，-18度是常用的设计温度，除非这个船舶经常要在温暖的气候中运作。海水的设计温度在夏天是32度，冬天是-2度。

    太阳辐射得热；船舶需要特别考虑太阳辐射得热因为以下原因论文网（1）它们不是不断地面对同一个方向的（2）水的反射光增加了外边界没有直接暴露在日照下的太阳能负荷。对于只有一个边界的隔间，温度差（室外干球温度和室内干球温度）进过水平面应该增加到28K垂直表面增加到17K。对于有多个外部边界的隔间，经过水平面的温度差应该增加到19K垂直表面增加到11K。对于建筑玻璃表面，一个外部边界的太阳能制冷负荷为500W/m²，多个外部边界的太阳能制冷负荷为380W/m²。 船舶空气调节系统空调英文文献和中文翻译:http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_62075.html