2.3              2.8               2.1

    1.8              2.8               1.9

偏心线圈的温度是另外一个需要被关注的地方。轮船代表性的有低层高并且不能忍受空气引入的低气温。典型的12.8摄氏度的干球温度和12.2摄氏度的湿球温度经常被使用当作偏心线圈的限制温度。

电加热器：美国海岸警卫队提供有覆盖条件的加热器被广泛使用。这其中唯一的例外是被例如保险商实验所这种监督机构所提供的加热器，会被合并到一个封装的部件内。

空气扩散器：我们必须关注空气扩散器的选型，因为这个轮船航行处于典型的低云层条件下。

空气调节冷却机：所有型号的冷却机都可以在海上应用。当使用一个负排水量的冷却机时（类似于离心机）我们必须非常的注意。因为离心机是低负载，高凝结的温度对于卸荷是十分常见的。

当升高频率过快的温度成为一件重要的参数的时候，不建议使用海水作为冷却水提供入制冷系统。别的方式类似于风扇的冷却或者流体的注入必须被考虑在维护之时要处于系统可接受的温度。

典型系统

所有种类的系统都需要被考虑到在每一种海上出现的意外情况。海上的系统和陆地上的空调系统理应是是相同的；唯一不同的地方是在它们优点和缺点在海上应用的相对区别上。这章并没有回顾所有在船上应用的空调系统，但更多的是一些在陆地上也很普遍的系统。

直接冷冻器冷却系统通常应用在小的，单区的房间中。在船上，类似于控制室，驾驶室的房间使他们自己处于一个直接的制冷机器中。对于更大的地方，空气分布更加需要合理布置，直接用制冷机制冷就不太可能成为最佳的解决方案了。

两管制和四管制的风扇冷却系统经常被用在一些大型的空调系统里面。在这些系统里面所用的水管仅仅占据了在以前用来做全空气导管系统的空间的一小部分。唯一的缺点是在这个区域内风扇冷却时侯的噪声很大。除此之外，有限的湿度控制和净化空气的设备经常需要分开地处理。

空气分布法

    在特等舱和公共区域很难达到良好的空气分布标准，因为低层高和紧凑的空间安排。在设计过程中，应该考虑房间的规模大小，层高，空气处理的量，在外部和房间的温度差，乘客铺位的位置，和允许的噪声大小。

对主要装置来说，实体模型测试经常用于建立性能标准。空气通常是从个人的小空间或者由返回安装在门或通过底切在门紧气窗的通道。底切门的风速应该保持在35升/秒或更小。百叶通常大小的迎面风速2m/s安装在自由区。

商船管道

船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力系统管路和船舶管路系统。船舶系统有舱底水系统、压载水系统等。动力系统管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废气、废热等管路。

控制

    该空调负荷，即使在单一航次中，冷负荷在很短的时间内变化。不仅要制冷设备满足这些负载变化，但必须随时调整系统以防突然的气候变化。因此，它依靠动脉灌注制冷装备一般都自带自动控制装置。 船舶空气调节系统空调英文文献和中文翻译(3):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_62075.html