渗透物；经过防风门的渗透物通常是不容忽视的。然而，商船的设计规格偶尔要求一个假定的渗入风负荷在加热舵机室和驾驶室内。

    空间之间的传输；对热负荷来说，经过机舱的边界的热传递在任何一个方向都没有被考虑进去。对冷负荷来说，温暖的相邻空间的冷却效果没有被考虑进去，除非温度与制冷和空调系统设备有联系。

    通风要求；通风必须符合ASHRAE标准62.1-2010，除非在轮船的说明书中有详述。

    热传递系数；全部的热传递系数U的组合结构对于船舶施工是十分常见的，而且这不让他们自行理论推导；他们都来源于全面的面板测试。造船与轮机工程师协会公告的4-7条在测试数据很难获得的时候提供了一个办法决定这些系数。ISO标准的7545条同样在这块给了一些向导，以及缺省值，如果更好的信息不全面的时候。

    室内空气温度和湿度；人口密度的热环境条件在ASHRAE标准的55-2010。

人群；船舶一般都携带着固定数量的人群。工程师必须选择一个船舶固定的补充人群去创造更好的热负荷的位置，然后在别处不会增加人负载。

设备

一般来说，给船舶使用的设备，比陆地上使用的设备要求要高得多。美国采暖、制冷与空调工程师学会标准的第六到第十节列出了采暖通风与空调设备对于机器的应用要求。当选择空调设备的负责的激起的时候，下列条件需要被考虑进去：

它应当遵循合适的动态横摇和纵摇以及静态的压力和斜度条件。这对于压缩机油的水坑，油气分离器，冷凝器和接收器的制冷剂排水，蓄电池累加器，在放油盆中的冷凝排水是尤其格外重要的。

建筑材料应该禁得住碾核金属对于盐水和海水的影响。类似于不锈钢，镍铜合金，白铜，青铜合金，和热侵镀的材料被十分广泛的采用。

他应该被设计用来无停电的运行在轮船的航行和一周年的继续航行使用之中。因为轮船在途中不能被很容易的收到物资，一些备用品，一些备用的配件对于一些基本的项目，额外的轮船用油和和制冷剂容量应该一直携带在轮船上。

他并不能带有引起乘客们讨厌的噪声和振动，并且他必须满足这个轮船的特殊性所定下的噪声标准。

他应该占据最小的空间，与他的花费和可靠性相对应的。群众应该同样被最小化。

一个轮船可能穿过一个或多个完整的四季在一个单程的航行之中，而且他可能经历了一系列的变化从冬天到夏天，这当中经历了非常多个小时。系统应该设置的足够灵活去补偿气候的变化引起的在船上最小的可能要注意的点。

以下普遍的项目应该被考虑在选择特殊的空调系统的组成上：

风扇。风扇必须被选择在稳定的性能之中，全系列的操作必须有适当的隔离去停止传导振动到轮船的甲板上面。因为风扇的房间经常离附近的生活区域非常的邻近，健全有效的方法对他来说是十分必要的。

冷却旋管。如果多于百分之三十的外部空气穿过了一个冷却旋管，铜管，铜翅片，环氧涂层线圈或者其他特殊的处理方法的用途必须被考虑进去。为了对轮船的航行负责，放油盆应该有两个排水管接头。由于尺寸的限制，关注的点必须放在如何停止水分的接转上。面对的速度极限（in m/s）对于不同的油材料和散热片间距列举在下表中：

散热片间距        铝散热片       铜或者涂层散热片 

    3.2              2.8               2.6 船舶空气调节系统空调英文文献和中文翻译(2):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_62075.html