第一章 绪论

1.1概述

大连港口10000吨级散货码头位于辽东半岛南端，处于北纬38°55′42″、东经121°39′30″。地理位置靠近烟台港，天津港和营口港等港口。自1898年大连港建设以来，发展迅速，截止至2005年，大连港的通过能力高达了2.12亿吨，泊位数达195个，其比例各自占据了全国总量的67%和69%。近年来，慢慢的形成了外贸集装箱以大连为主，内贸集装箱以营口为主的局面，大连水路靠近韩国仁川港，日本长崎港，距离分别为242海里以及456海里，方便国内外的商品运输和贸易，很大程度上增加了税收和贸易额，满足当地的发展需要。

码头周边面临着哈仙岛等众多岛屿，其岸线从西南向东北的方向上，具有一个相对良好的掩护条件。且周围具有已经建设好的防波堤，避免了波浪对码头岸边的影响，创造了一个良好的水域条件。另外，大连港靠近重工业生产区，地理位置相当优越。

大连港码头的岩土层分布有淤泥质粉质黏土、黏土和片麻岩。土质较软，不宜作地基，但是他的土层厚度并不大，可以采用挖去的方式。其中片麻岩层风化程度有三层，地基承载力相对较高，可作为持力层来满足码头的建设的要求。

充分考虑大连港的水域环境、地质条件和经济发展状况和需求等，在此设计沉箱码头。

1.2可行性研究

由上所述，为了促进当地经济发展并满足货物运输的需求，拟在其近海岸进行码头的建设。鉴于当地水文和地质条件良好，风浪流情况相对平稳，且地理位置优越，沉箱码头的建设的可行是满足的。

1.3设计目的和意义

随着产业转移和经济的发展进程的不断加快，当前国内岸线的基础设施容量已经大大不能满足其国际航运中心建设和发展的基本需要。并且伴随着近年来政府着重实施的辽宁沿海地区的开发和东北老工业基地振兴政策，大连港区迎来了又一次好的发展时机。因此考虑到其未来的经济发展需要，现拟建一个矿石码头。

此次设计采用沉箱式结构，符合当前国内大部分码头结构建设的形势，通过对这次对码头结构的独立设计，增加了对相关专业知识的理解和对国际形式的了解，对于即将走出学校走上人生第一岗位具有重要意义。

1.4设计内容

码头结构形式；码头总体布局；码头稳定性验算；沉箱内力计算；沉箱结构配筋.

第二章 设计资料

大连港某矿石专用码头的地理位置处于大孤山半岛的东南岸。此次码头结构设计拟建2个泊位以满足近年来经济的发展对铁矿石的需求。