综合考虑桥梁建设经济性、工期、养护维修及运营费用和适用性、美观性等多种因素，最终确定先简支后连续预应力混凝土连续箱梁桥为本设计最佳方案。

2.3 设计规范

交通部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—2005）

交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

交通部颁《公路工程技术标准》（JTG01—2003）

交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG60—2004），简称《通规》

交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》

2.4 midas结构计算相关参数

结构重要性系数：1.0；混凝土加载龄期：28天；

材料：C50混凝土，其容重为25kN/m³，弹性模量为3.45× MPa；

支座的不均匀沉降：该桥边墩沉降为1.0cm，中墩为1.0cm；

T梁的整体升降温：T梁整体升温25℃，降温25℃；

结构的竖向日照温差：升温  =14℃， =5.5℃；降温  =-7℃， =-2.75℃；

超张拉系数：0

人群荷载  3.5 ；

3 桥跨布置及结构尺寸拟定

3.1 桥跨总体布置

3.1.1 桥梁总跨径

拟建场地地貌单一，地形较为平坦，桥梁总跨径为121.8m。

3.1.2 桥梁分孔

根据桥梁所在地的地形和环境、河床地质以及水文条件等具体情况，并结合桥梁的使用要求，在技术条件允许的前提下，选用最经济合理的桥梁分孔方式，桥梁分为三跨，分为33.5m+54.8m+33.5m。

3.2 结构尺寸拟定

3.2.1 主梁数量与间距

该桥双幅桥面配合整体式路基，单幅桥宽4.65m，主梁间用横隔梁连接，为使桥梁能够合理受力，桥面板间的横向联系为现浇混凝土刚性接头