拟建的江阴港夏港港区3号码头位于夏港港区，为江阴港公用港区码头。夏港港区的建成将解决港口通过能力不足的问题，提高港口的吞吐能力；能够促进相关产业链的产业发展，形成沿港效应的发展势头；促进产业结构优化升级；将加强整个江阴港与长江沿线港口码头的经济联系，促进该区域经济的发展。

1.5 港口建设的可行性

拟建码头位于长江下游江阴水道南岸，江阴长江拆船厂2号港池上游侧，水路距吴淞口约162千米。拟建码头处水深很深，满足使用要求，水域相对稳定，岸线较顺直，陆域平整，工程地质条件较好，水陆交通便捷。已为码头建设工程提供了可靠的外部条件。

本工程后方紧临规划中的江锋路，通过江锋路可与贯通江阴市的锡澄高速公路相连，进而连接沪宁、京沪、同三、苏嘉、宁通、沿江等高速公路及苏南、苏北地区发达的公路交通网相连；水路往南有锡澄运河沟通长江、太湖和京杭大运河，与苏南广大腹地相连，成为港口物资运输的主要通道。本工程水源来自园区市政给水干管，可作为港区水源，能满足本工程供水的需要。通过物流园区城市规划电网引至本工程陆域后方变电所，码头前方变电所电源由陆域后方变电所引入，可以满足本工程供电的要求。江阴市、靖江市及周边地区砂、石料供应丰富，可满足本工程的需要。因此所选的港址条件相当的优越。

1.6 研究的主要内容

本次设计的主要研究内容是通过收集江阴港夏港港区的水文地质气象等相关资料，然后加以分析，判断该港区适用哪种码头形式，接着对此码头结构选型以及码头平面布置和相关尺寸的选定，然后进行相应的结构计算、验算等内容。最后绘制该码头的施工图，并进行简要的施工组织设计。

第二章  设计资料

2.1 营运资料

2.1.1 货种

拟定本码头设计年运量为230万吨，主要货种为钢材、建筑（装饰）材料。

2.1.2 设计船型

根据该码头货流量和主要流向以及航道的状况，本码头工程设计代表船型为3万吨级杂货船，其船型资料为：型长181，型宽27.6m，型深14.5m，吃水11m。

2.2 水文气象条件

2.2.1 水文资料

（1）水位（56黄海高程系）

设计高水位：3.54m （高潮累积频率10%）

设计低水位：-0.18m（低潮累积频率90%）

校核高水位：5.10（重现期为50年）

校核低水位：-1.15（重现期为50年）

（2）潮流

落潮流流速1.0m/s左右，涨潮流流速较小，，洪、中水期分别为1.5m/s和1.0m/s左右，枯水期的落潮流速一般在0.5m/s左右。

（3）波浪

拟建港区处江面宽度比较宽阔，基本上无较大的波浪，仅在偏西北向持续大风速影响情况下，港区前沿水域才会有一定风成波生成。

2.2.2 气象资料

（1）气温

多年平均气温：15.4℃

多年最高气温：38℃

多年最低气温：-14.5℃

年平均最低气温：2.4℃

年平均最高气温：27.9℃

（2）风

多年最大风速：27m/s

年平均风速：2.8m/s

6级以上大风天数

年平均：16天

历年最多：48天

8级以上大风天数

年平均：9天

历年最多：25天

江阴地区受台风影响主要在7、8、9月，以8月份居多，台风年平均出现率不到2次。

（3）降水

年平均降水量：1004.6mm

年最大降水量：1343.5mm

年最小降水量：582.9mm

一日最大降水量：218.6mm 江阴港夏港港区码头高桩工程设计+图纸(6):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_68477.html