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高速铁路35m+55m+35m连续刚构桥设计+CAD图纸(5)

时间:2021-09-13 19:55来源:毕业论文
(2) 跨中梁高:翻阅参考书得,跨中梁高与主跨之比为(1/30~1/50),本设计主跨为55m,故取1。25m。 (3) 其它梁高:均按抛物线规律变化,利用Midas Ci

(2) 跨中梁高:翻阅参考书得,跨中梁高与主跨之比为(1/30~1/50),本设计主跨为55m,故取1。25m。

(3) 其它梁高:均按抛物线规律变化,利用Midas Civil软件中的变截面和变截面组进行模拟。

2。1。2 横截面尺寸设计

以检查人员的安全为前提,应有人行道内侧距车辆壁≥风压带宽,所以桥面宽度B≥线间距+车辆宽+2×(风压带宽+人行道宽)。线间距为4。6m,车辆宽为3。4m,风压带宽为1。2m,人行道宽为1。0m,代入得B≥12。4m。本设计取桥面宽为13。3m。其中,底板宽为6。2m,两边悬臂板长均为3。55m[10]。来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

(1) 底板、顶板厚度[10]

a。 墩顶底板厚度一般为墩顶粱高的1/10~1/12,本设计取0。30m;跨中底板厚度:一般为0。20~0。35cm,本设计取0。20m;从跨中到桥墩,底板厚度呈一次线性变化。

b。 箱梁顶板厚度取0。20m。

(2) 箱梁腹板厚度[10]

不仅要考虑预应力筋的布置,还要满足构造要求。本设计在主梁墩顶处取0。40m,跨中处取0。30m,从跨中到桥墩,腹板厚度的变化为一次线性。

(3) 梗腋 

设置梗腋,截面的抗扭抗弯刚度能有所提高,而且梗腋可以使力线得到较为平缓的过渡,减小了次应力。本设计在顶、腹板和底、腹板交接处的梗腋尺寸均为0。30m×0。20m。

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