1。2国内外扶壁式码头发展现状

1。3大连港概况

大连港位于辽东半岛最南端，地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N，地理位置优越，距离日韩很近，港口宽阔水深条件好，冬季不会结冰，万吨级以上的货轮常年畅通无阻。大连港以东北三省作为经济腹地，是东北与我国南方和东北亚诸国沟通的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连位于西北太平洋地区的中心，是新兴的东北亚经济圈的中心城市，是东北亚地区进入太平洋，走向世界的海上门户，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。

1980年以来，一座座新港口在大连改建、新建而成。目前，大连港自由水域面积300多平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线100多公里、仓库总面积达30余万平方米、货物堆场180万平方米、拥有各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等196个现代化生产泊位，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个。

大连港的通过能力已经达到2。4亿吨，集装箱的通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口构成了中国最大的港口群，其最大的特点是泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高这四项中国之最。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。

2。设计资料

2。1设计需求

某市地处于辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。

但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已经严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应该有的影响和损失。

为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。

2。2自然条件

2。2。1地理位置

和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。背部靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地，港区距市内陆路25公里，水路8海里。

2。2。2气象

根据某市气象站多年统计资料分析，该市的主要气象特征值为：

(1) 气温

多年平均气温10。2℃，7~8月气温最高，平均值一般为25℃左右，极值达到34。4℃，1~2月气温最低，平均值一般为-5~10℃，极值达到-21℃。

(2) 降水

年平均降水量为671毫米，平均年降雨日数75天，多集中在7~8月份。降雪不多，年平均降雪天数为2天左右，最大积雪厚度为0。11米。

(3) 风况

由于地处东南亚季风带边缘，主要受季风控制。夏季以东南风为主，冬季以北风为主，常风向为SSE，六级以上的风很少。本地区一般每隔三年有一次台风通过，风力约为7~8级，风向多为ESE，台风最大瞬时风速可达34米/秒。

(4) 雾况

雾日较多，年平均雾日40天，三级以下重雾日为10天，一般5~7月为盛雾期。雾的形态多属平层雾。 和尚岛港区2万吨级码头主体工程设计+图纸(5):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_93317.html