表2-1 不同用地类型对交通网线的阻力值
土地利用类型 相对阻力
街道 1
广场停车场用地 1
其他绿地 2
皇城搜地、林地、已批待建用地 2
工业用地 3
仓储用地
对外交通用地
市政公用设施用地
体育用地
教育科研用地、中小学用地
文化娱乐用地
特殊用地
行政办公用地
理疗卫生用地
二类、三类、村镇居住区 4
商业金融用地 5
城市水体 不可通
铁路
高速公路
2。3。2 地形因素
地形因素是制约交通网线分布的重要因素之一。
我国东部地区的交通运输网密度大,西部地区的交通运输网密度较小山区地形崎岖,交通不便,基础设施建设难度大。山地的交通路线一般沿等高线修筑,因而呈“之”字形,特别是在陡坡上更是如此,并且造价较高;平原的线路受地形影响小,造价相对较低。在山区修建铁路比较困难,而发展公路相对容易。因此,在山岳地区优先发展公路,后发展铁路。
山岳地区的交通运输线路,主要分布在山间盆地和河谷地带,交通线路密度较低。山岳地区修建交通运输线往往需要迂回前进。同样直线距离,山区的弯曲程度和总长度一般大于相应的平原和丘陵。公路在山谷中穿行时呈“之”形弯曲,道路应尽量避开陡坡。如表2-2所示。来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-
表2-2 地表形态对交通线路分布的影响
地表形态 走向 密度 形态 分布
平原 平直 大 网状分布 避开沼泽;尽量少占土地,处理好农田水利设施和城镇发展的关系
山岳地区 弯曲 小 公路呈“之”字形分布 线路尽量沿山间盆地、河谷或等高线修筑
因此,交通网路密集的地方,其通达程度高,反之,交通网路稀疏的地方,其通达程度低。
2。3。3 其他因素
影响交通通达度的因素还有很多,例如:区域的经济发展水平,气候生态环境,交通技术(科技水平)等的影响。
基于GIS的铜山区交通通达度分析(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_88299.html