3。4  可达性的影响因素 14

4  总结 16

致  谢 17

参考文献 18

1  引  言

1。1  研究背景和意义

随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，人们生活水平提高，私家车也开始进入千家万户，对城市交通和城市环境也造成极大的压力，经常性的造成城市交通堵塞，这种环境下，公共交通就尤为重要了。

城市公交的现状是城市公交的发展起点，成为城市公交编制规划的基础。城市公交是一个城市的基础设施，因此，要在现有的公交基础上进行分析，以确定未来城市公交的发展方向，科学的对公交发展进行分析。城市公交规划最终目标是指导城市公交的发展，方向和基础的合理统一，也决定了公交的发展速度。论文网

城市公共交通系统是城市生产和生活所必须的公共基础设施，也是繁荣城市经济和改善居民生活的必要环节，还是城市文明的窗口[1]。只要城市的社会经济等外部条件能够承受，城市公交具有这种发展速度的能力，那么城市公交发展的未来会很迅速，为人们的出行带来极大的便利。

公共汽车交通系统是由公交站点组成的，是极其重要的一部分,公交站点的位置不仅会影响到公共交通的运输的效率，还会影响到公共交通运输的效率，甚至还会影响道路交通的运行质量和城市的环境。公交站点的位置也确定了所经过该站点的公交车所服务的人群，服务区域越广，越有利于城市公共交通的发展。因此，公交站点的选址就变得非常重要，公交站点之间的间距也要合理安排才可以。如果，公交站点之间的距离过大，服务的区域范围虽然变广，但是范围变大，区域外围的人群到达公交站点的距离和时间也相应的增加，造成到公交站点的不便。反之，公交站点之间的间距过小，服务范围缩小，造成公交车停靠的站点增多，公交车的行驶时间就相应增加，对乘客和交通都造成不必要的麻烦。

合理的公共交通系统关系到城市发展，城市公交站点关系到城市人群的生活，交通联系着城市与城市之间的交流，能够带动城市的经济发展，城市公交站点的可达性就变得至关重要了。

1。2  研究内容

本文主要是徐州高速公路路网内的公交站点的可达性研究，首先获取徐州市环城高速公路路网内的交通道路的空间位置，然后采集徐州市各条公交路线所经过的公交站点的基本相关数据，利用空间分析中的网络分析进行服务区分析，并绘出不同服务区的服务范围，最后得出各个公交站点的分布是否合理，可达性的程度如何。

1。3  研究对象

本文研究对象为徐州市环城高速内的交通路网的公交站点，因为徐州市环城高速内的交通路网最为密集，主要城区都集中在内，经济、文化、交通发展最为迅速，更具有研究价值。该区域内具体包括鼓楼区、云龙区、泉山区和铜山新区。

此次主要选取的是该高速公路路网范围内的所有公交路线所涉及到的公交站点，公交车往返站点非必要情况只算一个单程站点，该情况为线路转折，不经过原公交站点，其中包含92条公交路线所经过的595的单程站点。

具体空间分布如图1 所示：

图1徐州环城高速内的路网

本文主要利用地理信息系统中的空间数据库，将基本数据数字化、可视化，让公交基础设施的现状和布局特征更加清晰可见，然后再利用服务区分析，采用各不相同的服务区范围半径，对徐州市环城高速公路路网区域范围内的公交站点的空间分布进行服务区范围分析研究，对徐州市区域范围内的公交站点的分布提出合理化的建议和意见。 GIS的徐州市公交站点可达性研究(2):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_93255.html