（五） 新能源新技术比较
美国能源部在近日对外表示，韩国汽车制造商现代汽车、德国汽车制造商奔驰、日本车企日产汽车和丰田汽车已经与该部门达成了协议，将准备推出首轮氢动力汽车。由于传统汽车技术是新能源汽车技术研发的基础，而在基础方面，中国就与美国有一定差距，同时在技术人才、基础设施建设等方面存在着不足，所以，目前中国只能仅仅跟上发达国家新能源汽车技术探索的步伐，并为之超越而不断奋斗。
(优尔) 两国产业政策发展比较
中国汽车产业政策
计划经济时期的汽车产业重点倾斜式的扶持汽车发展；80年代后的保护扶持国产轿车发展政策、促进技术引进与资金合作政策和促进规模化与集约化生产政策。
美国汽车产业政策
通过国家财政来扶持先进制造业
美国从80年代起，开始重视发展本国制造业。其财政支持政策重点转移到与竞争力、关键技术、和技术转让有关的项目资助。
通过建立全方位信息网络系统来扶持汽车制造业。并通过制定现代企业运营模式来促进汽车制造业的发展。
五、 提高中国汽车制造业竞争力的对策
受07年美国的次贷危机引起的金融危机影响,2012年我国汽车销量呈现出口走势趋弱,出口额增速下滑到19%的低位,在这种形势下,对我国汽车零部件贸易的现状、特征及问题进行深入全面的分析,找到推进零部件贸易向更高层次发展的解决措施,非常有现实意义。
(一)    政府对企业提高出口能力的相关政策
中国应采取法制化的政策手段管理对外贸易，通过广泛参与双边和多边的国际经济合作、协调各国的经济贸易政策、增强本国在国际谈判中的博弈力量和文护、提高本国汽车产业的国际竞争力。同时综合运用政治、经济、外交等手段积极应对贸易摩擦，协调各方面的利益关系。努力化解各种外部矛盾和冲突，促进汽车行业的发展。
1、 首先中国应合理调整产业结构，鼓励在华兴建汽车零部件厂址，放宽对于汽车零部件公司开办的要求，同时加大贷款额度，减少贷款利率，尽可能的为本土产业提供便利。
2 、建立完善的贸易壁垒与反壁垒的体系。中国应建立具有中国特色的贸易壁垒体系，并使之完善、系统、规范和有实用性。同时中国应利用各种国际组织和对话机制如联合国、峰会与其他发达国家进行充分沟通，争取形成有利的国际贸易环境。
3 、同时提高我国人均收入，减少与发达国家的人均收入差异。
4 、重视产品的差异化，在提高产品技术含量的同时也要重视新型市场的开发
5 、提高中国汽车生产企业的规模经济水平，可通过市场竞争来实现汽车产业组织调整和汽车生产企业的资产重组，同时政府在适当的范围内采用政策倾斜的方式重点扶持或支持大型知名汽车企业
6 、提高中国汽车产业对外资利用效率，重视加快技术引进，人才培养，培育我国汽车企业的自主开发和创新能力。鼓励技术开发与应用，促进中国在国际产业问和产业内分工位次的提升。由分析可知．中美两国汽车零部件的产业内贸易以垂直差异化为主要特征，水平差异化产品的产业内贸易所占比重较低．这表明中国和美国在技术上仍存在较大的差距。因此．鼓励技术革新与应用．改善产品品质．提高产品的技术含量和附加值．提高中国在国际产业内分工中的位次．不仅有利于中国改善贸易条件，实现贸易的”集约化”增长，而且考虑到中国的经济实力和人口众多的实际国情．这也是非常有必要的。
7 、利用全球采购推进汽车零部件产业内贸易的发展。近年来, 世界各大汽车公司纷纷改革供应体制, 实行全球生产、全球采购 , 即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革, 要求汽车零部件厂商不断地与之相适应, 这不但要求汽车零部件生产企业要不断扩大自己实力, 提高产品开发能力, 做到系统开发、系统供应, 同时还要求其缩短开发周期, 提供优质廉价产品。结合我国 汽车零部件产业的特点, 全球采购有利于我国零部件扩大出口, 提高在国际市场的知名度和市场份额, 促进零部件产业内贸易。同时, 这也能推进国内零部件企业的 兼并联合和对外合资合作, 提高生产集中度, 形成一批具有国际竞争能力的大型零部件企业集团。如果我国零部件企业进入全球采购, 将迫使一部分有一定实力的国内零部件企业寻求联合重组和对外合资合作, 从而达到提升企业制造技术, 扩大产品生产规模, 降低产品生产成本, 提高抗御市场风险的能力的目的。总之, 通过与国际汽车零部件企业的竞争合作, 对于推进我国零部件企业的联合重组, 增强汽车零部件产业内贸易的整体竞争力是大有禆益的。 中国与美国汽车制造业产业出口比较(7):http://www.youerw.com/jingji/lunwen_1878.html