（5）铸造和焊接结构：铸造材料由铸铝和铸铁。焊接由铸造加焊接和全焊两种。铸造加焊接结构中，形状、受力情况复杂的部分，如主轴承座、机体顶板、凸轮轴承座等采用铸钢件，其他部分可以用钢板。文献综述

（6）正置式与倒挂式主轴承：柴油机中，主轴承有倒挂式和正置式两种。正置式主轴承一定要配置机座，或者把曲轴箱和几座合成为隧道式曲轴箱。倒挂式则把主轴承安放在曲轴箱上，用主轴承盖来承受负荷。

2。1。2 机体主要部分简介

  （1）气缸体：在中高速柴油机上，气缸体一般是整体式，而在大功率低速柴油机中一般为单体式。有的机型将气缸体分为几段然后用螺栓连在一起。按气缸套的冷却方式，气缸套有干式和湿式两种，对应的气缸体在结构上也有所不同。另外，为了能及时发现气缸套密封圈是否漏水且保护密封圈，在结构不只是，气缸体下面应该开观察孔。

（2）机体顶板和气缸盖螺栓：机体顶板上会有汽缸盖螺栓，这些螺栓的排列和直径由气缸盖而定。机体顶板和气缸盖螺栓会因为气体爆发压力而承受很大的应力。所以顶板必须要有足够的强度和刚度，如此，气缸套密封面才会受力均匀。另外，为了避免孔口变形影响气缸套支撑面的密封性，螺栓孔应该下沉5到25毫米[11]。或者将空口端部加工成斜角，这样也利于减小应力集中。为加强孔部分的刚度，有时也需要在孔下加设加强筋[10]。

（3）冷却水腔体：气缸体横隔板和缸套之间构成冷却水腔。一般高速机的冷却水腔是相通的。中速机可根据设计的具体情况选择冷却水腔相通与否。为避免穴蚀，水腔的厚度不能小于10毫米，水流速度不能超过2m/s。

（4）曲轴箱：正置式曲轴箱的横隔板结构简单，常常布有加强筋以提高刚度；倒挂式主轴曲轴箱，如果不采用贯穿螺栓的情况下，其曲轴箱的横隔板上要承受螺栓传来的气体爆发压力。采用并列两岸的V型机体左右两列气缸之间会有错缸距。这样，横隔板和主轴承座就不在同一个平面内，因而会产生弯曲应力。故隔板处应有加强筋。

（5）贯穿螺栓：贯穿螺栓的布置非常重要，会影响到机体的结构。一般而言，短贯穿螺栓并不能把机体和机座的各个分段都连接在一起[12]。大部分情况下，其作用是将气缸体紧固在曲轴箱上；长贯穿螺栓会将机体与整个机座都紧固在一起。中高速柴油机使用较多。来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-

（6）凸轮轴承座：凸轮轴在既可以在机体内部也可以在独立于机体的凸轮轴箱内，装在机体内部的凸轮轴，结构简单，尺寸紧凑。中小型柴油机使用较多。安装和维修时，凸轮轴要在机体的一端插入[5]。