转子必须具有足够的重量，以适应粉碎大块矿石的要求。又分为：整体式—铸钢；组合式—数块铸钢或钢板构成。转子是反击式粉碎机的主要工作部件，又是作高速旋转的，故要求运转要平衡。
转子由转子架、主轴、转盘、板锤、板锤紧固装置等组成。采用厚钢板、厚壁管、铸件焊接而成，加工后定位焊接（便于平衡），在与物料接触处焊上碳化钨等硬质合金耐磨材料。转子质量应尽量集中在外缘，增加转动惯量。主轴与转子平键连接，其结构简单，拆装方便，对中性好，适合高速、承受变载、冲击的场合。

2.6.4 锤头
锤头数量确定原则是确保喂入机内料块能深入锤击区，而又不与转子体表面接触。锤头数量太少，可能造成转子体表面磨损，锤头量太多，物料冲击效果下降，增加锤头的磨损。
锤头的数量与转子直径有关，通常转子直径小于1m时，可以只装设3个锤头，直径在1~1.5m时，可以装设4~6个锤头，直径在1.5~2m时，可以装设6~10个锤头，对于物料硬度大或破碎比要求大时，锤头数量应增加一些。由于本次设计的转子直径为1.25m，所以确定锤头数量为4个。

2.6.5 箱体
反击式破碎机机架部分为三分体结构，用铁板和型钢焊接而成，在机体内壁装有钢板制成的衬板。机体的前、后、左、右都设置小门，以便于检修和更换易磨损件。

2.6.6 压紧块
本零件广泛应用于各类矿山机械上，材质优，性能稳，可根据不同要求制作。负荷试运转完成后，应对压紧块进行必要的调整。压紧块具有化学成分稳定、热处理工艺合理、耐磨性好、强度高等优异特点。压紧块自动装夹机构,机构采用了气缸驱动,连杆机构及直线导轨的方式,实现了压紧块夹持、进给、另一端夹持、同时松开、退回等顺序动作。整个过程采用全气动控制,动作准确可靠,满足了使用要求。
2.7破碎机国内外水平分析
五十年代初，随着新型耐磨材料的应用，德国KHD公司首先推出硬岩反击式破碎机，打破了这种局限，这种机型的改进型目前仍在生产中。我国在五十年代末已有反击式破碎机问世，在八十年代之前，国产的反击式破碎机局限于处理煤和石灰石之类中硬物料。直到八十年代末原上海建设机器厂方引进KHD型硬岩反击式破碎机，填补国内空白。但落后国外二十多年。国产的硬岩反击式破碎机，开始时其核心零件板锤依赖进口，国产化板锤在“八五”期间列为部级科研攻关项目，项目成功之后，国产板锤不仅取代进口，而且已大量出口欧美、日本等国。国内各厂家所制造的反击式破碎机技术水平相差很悬殊，有少数厂家的产品基本接近世界先进水平，而大多数厂家的产品与世界先进水平相比差距较大。综上所述，改善国内反击式破碎机落后的状况，全面提高反击式破碎机技术水平，赶上世界先进水平，创造世界品牌的反击式破碎机是当务之急。耐磨材料的突破，使硬岩反击式破碎机如虎添翼，仅仅上海建设路桥机械设备有限公司（以下简称建设路桥公司）为例：十年间，硬岩反击式破碎机销售增长15倍。出口增长10倍，为我国的基本建设工程作贡献。例如：交通部为提高我国公路建设质量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研项目，并列入国家“八五”攻关项目。该项目的试制设备在东北某工地使用中失败。而用户改用硬岩反击式破碎机后生产石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬岩反击式破碎机声誉大振。辽宁省交通厅曾把拥有这种设备，作为投标承接公路建设的必备条件。据统计，在全国各省市的公路建设中都已采用硬岩反击式破碎机作为路面石料备制设备，来破碎抗压强度达 300MPa 的玄武岩、安山岩等坚硬物料，并达到19.6mm 以下的级配石料。其针片状百分比含量小于10％。目前有400多台在各地使用中，不仅解决了高速公路建设中的一个难题，而且也挡住了进口，作为硬岩反击式破碎机的主导制造企业，上海建设路桥公司也从中得到发展，硬岩反击式破碎机已有三个系列几十个规格。 PFK-121可逆反击式破碎机转子设计+CAD图纸(7):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_1898.html