第二章船体生产设计准备

2。125000DWT成品油船的概况

总 长 158。00m

垂线间长 149。00m

型 宽 27。80m

型 深 15。00m

设计吃水 9。50m

结构吃水 10。00m

载重量 25000/27000t

型 号 MAN&W6S42MC7论文网

最大持续输出功率 6480kWx136。0r/min

常用功率 5832kWx131。3r/min

服务航速 13。6kn

续航力 约6500nmile

船 级 CCS

船尾至FR13： 600mm

FR13至FR182： 800mm

FR182至船首： 600mm

（4）双层底高度

双层底高度： 1900mm

本船为钢质全电焊船,单甲板、双层底、双舷侧，带有顶边舱和底边舱的船型；方尾、前倾首柱带球鼻线型；单机、单桨、单舵、柴油机推进尾机型船舶。为了满足横向结构的强度，该船货油舱区域设有槽型中纵舱壁，横舱壁也采用槽型舱壁，将货油舱区域分为12个舱,左右各6个舱，且每个货舱长度都小于18m。为了满足强度要求，减轻自身重量，本船主甲板、舱口围板、舷顶列板及顶边舱斜板使用了AH36

级高强度钢，对焊接技术水平要求较高。

2。2承造船厂生产能力

给定船厂生产能力：起重运输能力150吨，平台面积最大10m*12m，钢材规格：宽度1。6m、1。8m、2。0m、2。2m，长度8m、10m、12m，钢料加工能力和船台能力满足建造要求。

2。3分段建造方案

分段的建造方案有很多种，例如正造法、反造法、侧造法和卧造法等。不同的建造方案有不同的优缺点，选择合理的建造方案对于船体建造来讲非常重要。本次建造分段为25000DWT成品油船机舱区域212P分段，该分段为舷侧分段，由平台、外板、支柱等组成。由于该分段带有平直的平台，所以采用反造法。建造时以平台为基准，装焊平台上的构架，然后吊装外板，翻身焊接。采用反造法的优点是省去了制作斜切胎架的工作量，在通用平台上即可建造，效率较在斜切胎架上要高。缺点是比正造法多一次翻身的工作量[4]。

2。4分段建造精度管理

船体建造精度管理，是以船体建造精度标注为基本准则，在科学的管理方法与先进的工艺技术手段下，对船体建造的全过程进行尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高船体建造时的工作效率，降低建造成本，保证建造质量。

（1）分段朝船艏放40mm余量，向船舯放40mm余量，待合拢前测量切割；

（2）肋骨检验线在FR27-100位置,纵向对合线在距中7000mm处,分段肋骨检验线,纵向对合线必须用洋冲打出且用胶带保护；

（3）全船肋距不做伸长；

（4）型材补偿量值应为相应大接缝的外板、平台的补偿值；

（5）T型材除按精度补偿图加放外，还应按每米加放0。3mm收缩补偿[5]。

第三章25000DWT成品油船机舱区域212P分段生产设计 25000DWT成品油船机舱212P分段生产设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203456.html