2）由于发动机飞轮周围的多个螺孔和弹性板上的光孔总存在制造误差，不可能都绝对地均布，因而在运转过程中容易使某个螺栓对弹性板造成较大的冲击，影响动力传输，所以可在装配变矩器弹性板时，涂以防松锁固胶以消除制造误差所带来的影响。
    3）变矩器的安装孔的位置较小，而变矩器弹性板与发动机飞轮间是用多个双头螺栓连接的，故螺母不易拧到规定的扭矩，所以必须按规定的拧紧扭矩安装螺母，以保证机器在长期使用过程中螺母不会由于机器振动而松动。
    4）由于变矩器弹性板与发动机飞轮各孔不可能绝对的均布，使弹簧垫对孔的周圈压紧面积不均匀，个别弹簧垫可能产生压紧面的宽度不到1mm，会造成应力集中而使弹性板产生撕裂现象从而失效，所以需注意每个弹簧垫圈的压紧。
　　　　　　　　 4.转矩转速传感器的选择
4.1　转矩转速传感器的基本原理及结构
转矩转速传感器的工作原理如图4.1。在弹性轴的两端安装有信号齿轮，两齿轮的上方各装一个信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁场产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速；这两组交流电信号之间的相位差与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差。在设计制造时，两齿轮相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成正比。把这两组交流电信号用专用屏蔽电缆线送入扭矩仪或通过扭矩卡送入计算机，即可测量转矩、转速及功率的精确值。   
 
图4.1转矩转速传感器的工作原理
    图4.2是转矩转速传感器机械结构示意图。为了提高测量精度及信号幅值，两端的信号发生器由安装在弹性轴上的外齿轮、安装在套筒内的内齿轮、固定在机座内的导磁环、磁钢、线圈及导磁支架组成封闭的磁路。
 
　　　图4.2转矩转速传感器机械结构示意图　　
其中，外齿轮与内齿轮齿数相同但不啮合。套筒的作用是当弹性轴的转速较低或者不转时，通过传感器的小电机经皮带带动套筒，使内齿轮反向转动，提高内、外齿轮之间的相对转速，以增加输出信号幅度，保证转矩测量精度。但此时输出信号的频率不能用来测量转速。解决的方法是另外增加转速传感器或者在传感器上增加一个转速测试头。
4.2合理安装及使用
    传感器本身只传递扭矩而不能吸收功率（传感器内部的功率消耗一般可忽略不计），也不能产生功率。因此，当被测对象为原动机（如电动机、内燃机）时，为了使被测对象所产生的机械功率被吸收，必须与一定的负载连接。负载可以是直流或交流发电机、磁粉制动器、电涡流测功机等，也可以选择其他类型机械作负载。当被测对象为负载（如发电机、风机、水泵、齿轮箱、液压油泵）时，应与一定的原动机相连接。在测量齿轮箱等设备的机械效率时，应按扭矩的大小选择规格合适的转矩转速传感器，否则将影响机械效率的测量精度。 装载机变速器试验台设计+CAD图纸(7):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_368.html