3.2.2 车门车顶冲击实验平台转动轴强度校核 25

3.3车门车顶冲击实验平台转动轴承的选择 27

第四章 车门车顶冲击试验台液压设计 30

4.1车门车顶冲击试验台液压起升回路设计 30

4.1.1初步估算系统工作压力 30

4.2车门车顶冲击试验台液压伸缩回路设计 35

4.2.1初步估算液压缸工作压力的确定 35

4.2.2液压缸内径和活塞直径的确定 36

4.2.3液压缸的壁厚和外径的计算 37

4.2.4液压缸工作行程的确定 38

4.2.5缸盖厚度的确定 38

4.2.6最小导向长度确定 38

4.2.7缸体长度的确定 39

4.2.8 液压泵的计算与选择 40

4.3车门车顶冲击试验台液压回转回路设计 40

4.3.1回转马达的选择 40

4.3.2回转油泵的选择 41

第五章 车门车顶冲击试验台三维建模与设计 43

5.1 Solidworks三维建模技术 43

5.2 Solidworks软件概述 44

5.3 车门车顶冲击试验台三维建模 45

5.3.1车门车顶冲击试验台三维模型的建立 45

5.3.2车门车顶冲击试验台三维模型的组装 49

结  论 54

致       谢 54

参考文献 56

第一章  绪论

1.1 课题研究的目的和意义

    汽车是发展国民经济的重要交通工具之一 ,随着我国国民经济的持续高速增长,源Z自L优尔:文,论/文]网[www.youerw.com ,汽车的保有量与日俱增。制定汽车侧面碰撞法规的目的是为了降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险，根据法规试验过程中测得的假人加速度，规定汽车的抗撞性能要求、车门加强要求和其他要求，以提高汽车侧面碰撞安全性。汽车碰撞安全法规为消费者提供了一个系统、客观的汽车安全信息，能够促进企业按照更高的安全标准开发和生产，有效减少道路交通事故的伤害及损失。

    美国是最旱执行汽车侧面碰撞保护法规的国家，1990年10月美国联邦机动车安全法规FMVSS 214(FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards)在美国颁布执行。之后，在1995年10月，欧洲也制定了相应的汽车侧面碰撞法规ECE R95(ECE，Economic Commission for Europe)。日本在侧碰撞方面的研究始于20世纪90年代初，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容基本等同于欧洲ECER95。我国强制性标准体系也采用欧洲ECE标准体系，为了便于与国际接轨，在我国制定侧面碰撞标准时是以ECE R95／02法规为蓝本，并结合我们国内的具体国情制定的。由于我国人体与欧洲人体差异很大，所以在制定该标准时又参考了日本的相关法规。标准于2006年7月1日开始实施，标准规定了汽车进行侧面碰撞的要求和试验程序，还对车辆型式的变更、三维H点装置、移动变形壁障及碰撞假人进行了规定。美国、欧洲现有的侧面碰撞试验方法存在较多的不同之处，例如：碰撞形态不同，移动壁障的台车质量,源Z自L优尔:文,论/文]网[www.youerw.com、尺寸，吸能块尺寸、形状、性能不同，试验用侧碰假人不同，碰撞速度不同，碰撞基准点的位置不同以及乘员伤害指标也略有不同。 车门车顶冲击试验台结构设计+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_51517.html