布置形式选择：通常情况下，汽车的布置形式可以分为前置前驱、前置后驱、中置后 驱、后置后驱、全轮驱动这几种形式。其特点也不尽相同，以大多数乘用车采用前置前驱为 例，其优点在于轴荷分配均衡行驶平顺性好，因此广泛应用于家用轿车。但对于赛车来讲， 更注重操控性，中置后驱的布置形式有利于轴荷的平衡分配，因此被大多数高性能跑车以及 方程式赛车所采用，因此选择中置后驱的布置形式。

2.1.2 主要尺寸参数

对于主要尺寸参数的选择，带有经验设计的色彩。在一般设计流程中需要根据已有的经 验数据，试验数据以及总结得出的经验公式，同时要求设计的尺寸参数需要满足国家相关标 准和法律的规定。因此在设计赛车的主要尺寸参数时应严格参考规则限制，同时对以往同类 型的赛车有以及目标名次的赛车的主要尺寸参数有一定的了解。

确定轴距：比赛规则中限制了赛车的最小轴距为1525mm ，根据汽车设计原理，轴距越 短，整车质量一般会越轻，最小转弯半径越小，整车机动性较好。但许多车队往往会选择过 长的轴距是由于对整车各总成的布置没有足够经验，出于对布置空间的考虑选择过长轴距。 与一般汽车轴距设定时可以根据经验公式进行初选不同，赛车的轴距设定需要参考同类型文献综述

（车身结构，整备质量，悬挂系统等是否一致）根据对15赛季排名靠前的赛车的数据以及对 去年赛车实际中的装配经验。这里将赛车的轴距设定为1570mm  。

确定前轮距和后轮距：比赛规则中没有对前轮距和后轮距做出明确的规定。大轮距的优 点在于能够提高车辆的横向稳定性，空间较大,布置难度较小，但带来的问题是过大的轮距 会使整车质量增大。同时由于比赛项目8字绕环以及高速避障中桩桶排列间距有限（赛车行 驶过程中碰撞桩桶会导致扣分）这就要求轮距不能过大。

前轮距主要考虑悬架、转向、制动几部分的位置关系，避免悬架杆件、转向杆件、制动 管路相互干涉。后轮距则需要充分考虑发动机横向布置时与车架的位置关系，留出足够的空 间避免干涉。同时后轮距应比前轮距稍小，这有利于提高赛车在高速避障中大量的蛇行运动 时的操控性，也有利于转向稳定性的提升。

综合以上几点，设定前轴距1250mm，后轴距1200mm。

确定外廓尺寸：汽车总长一般可采用经验公式La=L/C初选。L为轴距,C为比例系数。中 置后驱一般取C=0.56~0.62。根据规则要求赛车需要在赛车前端安装沿赛车前后方向长度为 200mm的缓冲吸能结构。以及空气动力学套套件中鼻翼需要一定的安装空间。设定总长为

2690mm。规则中并未对赛车高度做出明确规定，但对车架的最高点有安全限制，一般而 言，总高越大，重心越高，考虑车架与发动机进气结构的位置关系，设定总高为1220mm。 总宽为前轮外缘间距设定为1450mm。来!自~优尔论-文|网www.youerw.com

整车整备质量总质量估算：整备质量是指车上携带完整装备，加满燃料、水，但未载人 和货物时的质量。是总布置设计时的一个重要指标。预估整备质量时，需要考虑同类型赛车 的减重趋势,每减重10%的同时燃油消耗也能降低6%~8%，同时需要顾及材料、工艺所能达 到的水平，要保证一定的先进性，也要注意实际的可行性。常用的方法是：对同级别或相同 构造的样车进行拆解，对具体的零部件进行质量测量和分析。对可能减重的零部件进行质量 估算，重新累加后可以初步得到新车的整备质量。另外还可以通过经验公式：m0=me/ηm0 式中m0 为整备质量，me 为装载质量，ηm0为质量系数。这里对15年赛车进行拆解，通过对 个总成及零部件的实际测量得到其质量。如表2.1所示。对现有零部件中轻量化的可行性进 行讨论分析，估算整车整备质量为220kg。 NUT车队赛车总体设计改进与ADAMS仿真(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_78478.html