另外，在设计时还要考虑一下几个问题：文献综述

1）为了避免自动挂档时候变速器脱档，必须要设置自锁装置。

2）两个档位的变速器可能会出现变速损坏，因此要设置一个互锁的装置。

3）要设置一个倒挡安全机构，避免在高速行驶的时候出现因为驾驶员失误而发生的倒挡。

1。4。1自锁结构

图1。10 自锁结构

上图就是我们常说的自锁结构。换挡的时候，拨叉会发生一定的变化，自锁钢球也会向上运动。档挂好的时候，一切都会回归原位。

1。4。2互锁结构

图1。11互锁结构

图1。12 自锁与互锁

根据上面两个图我们可以知道，互锁钢球、销和拔叉轴上的凹槽共同组成了互锁结构。换挡的时候，拨叉会产生作用力，从而使得其他环节发生移动。挂号档后，移动停止，整个结构会处于静止状态。

1。5其他零部件分析和选择

在变速器中使用到的主要的零件都在下文做了仔细的介绍。

1。5。1齿轮

主要有斜齿和直齿圆柱两种形式不同的齿轮。相对而言斜齿寿命较长、噪声低有轴向力、制造工艺复杂是它的缺点。

在和直齿轮进行比较的时候，我们可以知道斜齿轮在传动的过程中的性能比较好，而且对齿轮的保护性也比较强，此外，斜齿轮不产生根切[2]。所以，我们一般只在变速器的一档和倒挡中用直齿圆柱齿轮。而斜齿轮可以在变速器中随意的进行使用。

本文中所设计的变速器也是参照上面的原则进行设计的。

 斜齿轮建模

1。5。2轴

轴在变速器中工作时，需要承受弯矩和转矩和，如果轴在使用过程中出现比较明显的变形不但会产生噪声，而且还会对齿轮的工作造成不良的影响。这样一来，齿轮和轴都会出现较大的磨损。所以在对轴的结构进行设计的时候，除了要考虑其强度和刚度，还必须要对其配套零件的装备进行较为完整的设计，确保其在正常工作之中可以受到更少的不利影响。

一般来说，输入轴就是第一根轴。这根轴在和齿轮的结合中可以形成一个齿轮轴，在这一步骤之中，可以对轴的长度进行确定。

在设计第二轴的时候，出于多方面的考虑，应该将其设计为一个阶梯轴，但是必须要注意的一点就是，轴上的截面尺寸应该尽可能的保持一致。选用弹性挡圈能使各档齿轮的轴向定位和阶梯轴的设计更加方便，同时同步器的花键毂使用矩形花键花键。来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

将中间轴设计成齿轮轴的阶梯轴的优势十分的明显。这一设计可以减少零件，让变速器的安装难度进一步的降低。

1。5。3轴承

在变速器之中所使用到的轴承类型非常的多。在具体的设计中，根据轴承所处的不同位置和不同的直径要求可以选择不同形式的轴承。在齿轮与轴不是固定连接但是两者有相对运动的场合中，一般选择滚针轴承或滑动轴承套。

一般来说，需要安装轴承的地方有以下几种。一是支撑箱体的地方，而是会进行高速旋转的地方，应该安装变速器轴，再就是在和齿轮的连接处需要加装轴承来固定。在一、二、中间轴中都有斜齿轮，并且要支承箱体，因此需要在这些部分安装角接触轴承来保证正常工作。这一轴承可以承担不同向的载荷，而且其工作不会受到变速器转动的影响。因为在输出轴上齿轮一般不会转动，所以用滚针轴承就可以满足需要了。

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