最大功率（Kw) 60

最高转速（rpm) 5000

最大功率转速（rpm) 3000

2。1非断开式驱动桥

普通非断开式驱动桥，应用在各类货车、客车以及公共汽车上面，在大多的越野和运动型汽车上也同样的采用这种车桥。他们的桥壳可能有差异，可是都是以刚性的空心梁作为连接两侧车轮毂作为车桥。但是簧下质量大，操作稳定性不好。主减速器的型式决定了驱动桥壳的外形尺寸。最小离地间隙被确定以后，就限制了主减速器的尺寸。有时候单级主减速器在指定减速比时并不能满足最小离地间隙，这时可以使用双级减速器。 

2。2断开式驱动桥 

   断开式驱动桥的桥壳是断开的，而且不用段桥壳能做相对运动，因此称之为为断开式。另外，断开式桥相配合的是独立悬架，所以又叫做独立悬挂驱动桥。独立悬挂与相应断开式驱动桥配合行驶时，两侧的车轮可以相互独立的相对车架上下跳动，驱动车桥外壳，以及传动装置也得跟着上下摆动。 断开式驱动桥的簧下质量是比较小的，同时独立悬挂的配合，使得汽车车轮在行驶时与不同路况的行驶适应性比较好，行驶平顺性和平均行驶速度都可以提高，减少行车的震动与倾斜，车桥上的动载荷也小，提高车桥的可靠性以及使用寿命。但是，断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，成本较高，多用在轿车上面。

2。3驱动桥总成结构形式选择

   我们要从所设计的汽车的类型和用途，生产条件等出发来选择合适的驱动桥总成的结构，而且需要与汽车其他部件，特别是车桥要和悬架的结构形式与特性相适应，使设计的汽车的预期使用性能能够实现。有下面几点要求：

(1)设计主减速比能够获得最佳的经济性和动力性。

(2)较小的外形尺寸，离地间隙要保证通过性。

(3)在各种工况下传动效率比较好。

(4)传动件时平稳工作，降低噪声。

(5)尽量减少质量，特别是是簧下质量的减少有利于汽车平顺性的改善。

(6)避免与悬架导向机构发生干涉，转向驱动桥还要避免和转向系统的干涉。

(7)容易加工制造，拆装维修，调整方便。论文网

驱动桥总成的结构形式，有三种不同的总体布置，如图2。1所示。根据工作的不同情况分为两种，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

 图2。1驱动桥总体布置简图

3 主减速器设计

    主减速器主要是依靠小齿轮带动大锥齿轮，实现减速增扭的作用。发动机纵向布置的汽车，还可以改变动力传输的方向。汽车在行驶过程中，驱动轮需要传递所需的转矩和转速，才能维持汽车行驶。在差速器前面安装主减速器，就可以使前面传递力和力矩的如变速箱的尺寸和质量减小，不但方便布置，还更加容易操作。

3。1主减速器的结构型式

    不同的齿轮类型，不同的主动齿轮和从动齿轮的安置方法和不同的减速形式构成了不同结构型式的主减速器。

3。1。1主减速器齿轮类型

    在汽车驱动桥上，目前运用最广泛的主减速器齿轮形式是螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮式（多为斜齿，也可能为直齿或者人字形齿）和蜗杆蜗轮式传动等形式。螺旋锥齿轮多为主减速器的齿形。因为它尺寸小而且不发生根切的最小齿数比直齿轮也少少，一定传动比下主减速器结构紧凑，方便布置。此外，它运转平稳、噪声小，所以应用广泛。 CATIA电动客车车桥设计+图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_89343.html