2。 能够断电后保持当前位置;
3。 可以耐受汽车的相关的冲击震动的要求;
4。 电磁阀芯的响应速度在50ms以内;
5。 可满足汽车制动系统的用气量需求(管径10-12mm);
6。 工作气压0-0。8MPa;
7。 工作电压DC24V;
8。 工作电流<3A;
9。 阀体总质量<500g。
1。4 设计实施方案
1、EPB系统功能分析及电磁阀方案选取
分析气压式EPB系统工作原理,得出系统中所需执行机构电磁阀的功能要求。针对这些要求,采用通用元件,设计出能够实现该功能的气压系统,通过合理分析,选取最优设计方案。
2、电磁阀结构设计
根据气动原理技术,对电磁阀基本结构类型、联接方式及结构、密封方式及结构、控制方式等方面,通过对不同结构类型的对比与分析,确定电磁阀各部分的具体结构形式。
3、电磁阀结构参数设计计算及校核
运用机械原理、流体力学、摩擦理论等知识,参考阀类零件设计手册,通过机械设计手段,对阀的公称通径、阀芯直径、开口量、电磁力、密封圈结构尺寸、复位弹簧等进行计算,进行相关零件的强度校核。
4、电磁阀仿真分析
建立该气压式电磁阀电路系统、磁路系统、机械运动系统、气动系统的数学模型,基于MATLAB/Simulink仿真平台,实现对阀芯位移、响应时间、气室压力等参数的动态仿真,对仿真结果进行分析。
5、设计机械加工图纸
根据结构设计及参数运算的结果,设计该电磁阀的机械加工图纸。
2 气压式驻车制动系统方案规划
2。1 气压式驻车制动系统结构及工作原理
目前中重型汽车普遍为气压式驻车系统,该系统采用“断气刹”的方式产生驻车制动,与传统乘用车上拉索式驻车制动系统有较大不同。驻车制动的能源来源于复合制动气缸内的制动弹簧。
车辆需要行车时,驾驶员通过驻车制动手控阀,通过继动阀给复合制动气缸充高压气体,高压气体作用在驻车制动气室内的活塞上,压缩弹簧,释放驻车制动。停车时,驾驶员复位驻车制动手控阀,将驻车制动气室内的高压气体释放到大气中,弹簧伸长,顶出制动推杆,推动制动蹄片压紧轮毂,产生制动力,实现驻车制动。采用这样的结构形式,能够保证在驻车时制动能源稳定,车辆长期停放时,在发生储气罐内气压不足的情况下,仍能可靠地实现驻车。
驻车制动系统的复合式制动气缸结构如图2。2所示,其中左侧为驻车制动气室,右侧为行车制动气室。
图2。2 复合式制动缸结构
气压式驻车制动系统的核心部分为控制阀,用电磁阀取代手控阀,设计相关的电气执行机构,实现对气路的控制,并加装相关传感部件和控制单元,通过设计合理的控制策略,方能实现气压式驻车制动系统的自动控制,在中重型车辆上装备电子驻车。
2。2 气压式电子驻车制动系统规划
根据气压式驻车制动系统的结构和工作原理,以机电一体化控制技术和汽车电子技术为基础,初步规划出气压式驻车制动系统结构分布如图2。3所示。
图2。3 气压式电子驻车制动系统结构原理图
与小型车辆上所使用的机械式EPB系统相比,气压式EPB系统的最大特点在于其执行机构变为电磁阀,同时相关的传感部件也变为气压传感器,检测气压量,而控制单元的硬件电路部分的驱动模块电机驱动转变为电磁阀驱动。气压式EPB系统各功能部件的规划如图2。4[15]所示。 MATLAB气压式驻车制动系统EPB电磁阀设计与分析(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_89345.html