2、散装货船(Bulk Cargo Ship)

　　散装货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。由于这类船舶所装货物的种类较少，对船舶的隔舱要求不高，但为了防止货物在舱内因风浪移动而设有隔板。这种船的船体结构较强，大多是单甲板，舱内不设支柱，舱口大，利于提高货物的装卸效率。散装货船按所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船等。

　　3、木材船(Timber Ship)

　　木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱内及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被风浪冲出船舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米高的舷墙。

　　4、冷藏船(Refrigerated Ship)

　　冷藏船专门用于装载冷冻易腐货物。船上设有冷藏系统，制冷温度一般为-25℃~+15℃。船上的每个舱室都是一个独立、封闭的装货空间，可以装运对温度需求不同的货物。

　　5、集装箱船(Container Ship)

　　集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船以及可变换集装箱船三种。

　　(1)部分集装箱船(Partial Container Ship)是指仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍然装载普通杂货。

　　(2)全集装箱船(Full Container Ship)是一种专门用于装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，这种船的货舱内设有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三层至九层集装箱，甲板上还可堆放三层至四层。

　　(3)可变换集装箱船(Convertible Container Ship)的货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

　　此外，集装箱船航速较快，但大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸，因此，这种集装箱船也称为吊上吊下船。

　　6、滚装船(Roll on/Roll off Ship)

　　滚装船也称滚上滚下船。滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船的侧边或船的首、尾有开口斜坡连接码头。装卸货物时，汽车或集装箱被装在拖车上连同拖车一起直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

　　7、载驳船(Barge Carrier)

载驳船也称子母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深的限制，不需要占用码头泊位，装卸货物都在锚地进行，装卸效率高。目前，较常用的载驳船主要有“拉希”型和“西比”型两种。

1。2。2 干货船的发展

新中国成立后，全国开始建立新的船舶行业，国内自主开展的造船厂规模过小，基本不可能建立达到世界水平的设计研究室，也无法培养本国的自主创新设计人才。故只能模仿国外的造船技术，引进其设备，研究其技术，并不断改善、推陈出新，而达到自主设计研发，逐步创建船舶行业体系。起初，国内还没有专门的干货船，谷物、煤、矿石等干散货，都是由普通的货船运输。

进入21世纪后，随着中国国际地位的提高，造船业突飞猛进，国内民营企业、中外合资的船厂迅速发展，期间连续13年产量排名世界第三，仅次于日本、韩国。我国进行了重点造船区域的建设，造船量不断增长，出口率不断提升，同时，干货船的发展在其中扮演着非常重要的角色。目前绝大多数都为单壳散货船，干货船典型结构破坏造成的事故居高不下，世界开始高度关注其安全问题，我国也开始积极参与，干货船双壳化已是大势所趋。虽然近几年中国造船业取得了喜人的成绩，但无论造船管理还是生产技术，我国仍与日本、韩国有巨大的差距，尤其是低劣的造船效益和造船效率。无论是干货船还是其它船舶的制造，中国都在不断尝试且总结胜败经验，朝着世界第一造船强国奋进。论文网 7m干货船船体结构规范设计(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_89972.html