船舶舱室里的舱壁、天花板、衬板以及镶板等的材料，在结构防火上即使已 经有了严格限制规定和限制，但是不可避免的需要使用可燃材料。比如说聚氯乙 烯板、胶合板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料在船舶舱室的许多地方都 是需要用到的。还有很多由可燃材料做成的物品比如船舶舱室里的一些室内用品 例如各类家具、窗帘、毛地毯、床铺等等，而含有这些物品较多的就是客船了， 其中可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占自重的百分之五到百分之八，所以 客船有相对于货船更大的火灾安全隐患。所以一旦火灾发生在机舱或是船楼等部 位，机械设备、电缆线、油管线就会是火情快速向四周扩张的依附。船楼起火后， 通常在船楼发生起火的比较短的时间内整个上层的建筑也有可能被火势波及到。 还有最重要也是最危险的一部分，多数船上都储存有大量可燃油作为动力燃料， 有些船使用汽油，还有些船是使用柴油或者重油作为动力燃料，特别是远洋船舶， 由于要航行非常遥远的距离，船舶当中存储的燃油储量大约是整个船舶载重量的 百分之十一，因此一旦有火灾后，发生爆炸的可能性是很大的[4]。 此时可以采 用关闭舱室减小火势。文献综述

在船舶航行的过程中，还有在航行途中抛锚或者是在港口停靠时随时都有船 舶火灾发生的可能性。而通常会关心船舶火灾事故发生后的起火原因的调查，却 在船舶火灾的预防与控制方面忽略的许多，这就是因为在船舶火灾的安全管理方 面的认识不足所导致的。现在有很多的航运单位和船舶方面的管理人员对于现代 船舶的生产和生活环节的防火的管理知识不够充足，对船舶火灾的控制以及预防 的重视程度明显不够，导致无论对于自己的公司制定的防火条例还是国内和国际 上相关的防火条例都很少认真落实的去执行并且没有强大的执行力度，这就是致 使各种船舶火灾安全存在着潜在隐患的重要原因之一。有一些火灾安全管理只限 于形式的单船公司以及中小型规模等的船舶企业，其中有些个体船舶船主和船员 对火灾消防安全意识和知识了解不多。还有极其重要的一面，船舶火灾通常是在 固定水域作业或者是在远离港口的水面航行，所以岸上的消防部门因为离火灾发 生处比较远，从消防部门到火灾发生处在到扑灭火灾多少都会有所延误。而当船 舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近火源进行灭火和施救，对救援火灾的速度也产生了不小的影响。由此可知，利用船舶本身的力量来加以施救 才应该是船舶火灾发生后进行营救的主要方式[5]。船舶的船身有些在水线以下， 船员们很少到达一些局限部位，例如处在船舶最底层艉部的“心脏”机舱，有种 在工作初期不容易被船员注意的现象，那就是工作人员作业之后落下的火种以及 操作不当使得电气设备发生故障引发的船舶火灾，这样一来就会错过救火的时 机，那么会造成与之较近的船舶舱室发生着火，进而造成火情四处蔓延的情况。 我国船舶的火灾预防措施一方面，是船舶消防知识的普及、相关船员的训练，有 关规章制度的制定和实施、时常检查之外，还有另一方面就是要在船舶舱室中安 装设火灾自动探测系统。火灾自动探测系统就是利用最初燃烧时所产生的烟雾、 异常高温或温升速度以及火光等特征，将其物理现象转换为电信号汇集到报警控 制器处，随后便能发出声音灯光报警警示信号，使人员注意然后立即进行处理[6]。

因此进行船舶舱室火灾的研究对于保护人们的生命与财产安全具有十分重 要的意义。来:自[优.尔]论,文-网www.youerw.com +QQ752018766- FDS复杂通风条件下船舶舱室火灾烟气流动特性的数值模拟研究(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_94023.html